コメント一覧 (48)

1. • 1. 774RR
   • 2017年02月22日 12:22
   • 必要な消耗品の交換、メンテをしっかりやっていれば電気系統もそうそう壊れんしな
     
     まぁ前乗ってたファンカーゴは原因不明の漏電発生して乗り換えたが
2. • 2. 774RR
   • 2017年02月22日 12:30
   • 下取りの最後通告みたいなもんだ
     乗りつぶすならそれで良いけどね
     
3. • 3. 774RR
   • 2017年02月22日 12:56
   • 年間5万走る僕は4年で達成してる
4. • 4. 774RR
   • 2017年02月22日 12:58
   • ＞営業マンも技術マンも口を揃えて、「10万キロも近いので・・」ばっかり
     
     俺「そうですね、そろそろフルオーバーホールも考えないと。あと5万キロほど走ったらお願いしますよ」
5. • 5. 774RR
   • 2017年02月22日 13:01
   • 壊れるかどうかってぶっちゃけ運要素が一番大きいよね
     マメなメンテしてても壊れる時は壊れるし、オイル交換もしてなくても故障知らずのこともある
6. • 6. 774RR
   • 2017年02月22日 13:12
   • 今の車はボディ含めてしっかりしてるので20万キロくらいなら余裕だろ
     2000年以前はボディも塗装も下手したら3万キロくらいでヘタってきてどうしようもない車も多かったけど
     長持ちという点ではトヨタは本当に強いな、特にエンジンはびっくりするくらい頑丈だ
7. • 7. 774RR
   • 2017年02月22日 13:28
   • 地域によってだね。雪国の10年は他の地域の１５年かな
     下回り錆止めかけてもボロボロになる
8. • 8. 774RR
   • 2017年02月22日 13:31
   • でも今の車は部品がちゃっちいから消耗品にめっちゃ掛かりそう
     さすがにまだ2015年の車を10年乗った人は見たことないからわからん
9. • 9. 774RR
   • 2017年02月22日 13:32
   • 機械はメンテと消耗品しっかりかえれば昭和初期のだって立派に動く
     壊れるのは電装品だねコンプレッサー、モーター、コード類、基盤
     最近のは電子制御多すぎて逆に壊れやすくなっている
10. • 10. 774RR
    • 2017年02月22日 13:43
    • 三菱に乗ってたんだけど20万Ｋｍくらいからオイル減りするようになって
      3000Ｋｍごとにオイルを足してた、それでも22万くらいまで走った。
      デフがイカれて廃車したけどエンジンだけならもう少し乗れたかな。
11. • 11. 774RR
    • 2017年02月22日 13:52
    • アメリカの友人がいるけど、日本車は耐久性が凄くいいね！と言っていて
      走行距離を見たら40000マイルくらいで64373キロ走っていて
      まだ慣らし運転さｗと言っていたのは本当だった
12. • 12. 774RR
    • 2017年02月22日 13:55
    • 嫁の軽13万㎞を車検に出したら24万円……
      「それ、ちょい足したらもっと程度の良い同型買えるんじゃね?」と嫁に言ったが、「手続き考えたらどちかが良いのか判らん」と返され、俺も判断つかなくなった
13. • 13. 名無し
    • 2017年02月22日 14:17
    • 海外じゃ100万㌔走ってる日本車あるって話聞くし
      
      メンテ次第って感じ
      
      うちの親父が日産スカイラインを20年近く乗っていた
      
      俺も子供の頃から好きな車だったな
      
      
14. • 14. 774RR
    • 2017年02月22日 14:27
    • メンテ次第やろうなあ
15. • 15. 774RR
    • 2017年02月22日 14:34
    • 20年モノのハイエースディーゼルが去年まで職場にあったわ
      MTのバックがたまに入らなくなったりマフラーから黒煙吐いてたけど一応走ってた
16. • 16. 774RR
    • 2017年02月22日 14:44
    • 11年で13万キロだけどなんにも故障もなくきたから車検とおした
      13年になったら税金ちょっと上がるんだっけ
      長く乗って壊れないから愛着がでてきた
17. • 17. 774RR
    • 2017年02月22日 15:17
    • お前らが壊れる壊れると喚いてる外車は10万キロで乗り換えたりしません外国じゃ20万30万は当たり前だからなあ
      
      そしてお前らが絶対に壊れないと喚いてる日本車に乗ってる人らはみーんな10万キロで買い換えるんだよなーw
      中古屋でも20万キロ超えなんてまずみないしw
18. • 18. 774RR
    • 2017年02月22日 15:23
    • そりゃみんなが何十万キロも乗ってたらメーカー潰れるし
19. • 19. 774RR
    • 2017年02月22日 15:42
    • 必要最小限のメンテやオイル交換は車の性能維持し寿命を延ばす。
      ここ勘違いしてる奴多いのだが、マメなメンテやオイル交換は趣味的に気分が良くなるだけで
      性能維持や寿命に影響しない。
20. • 20. 774RR
    • 2017年02月22日 15:45
    • 最低でも10年10万キロ乗ることを前提に車を買うとなると、選び方も変わるだろうな
21. • 21. 774RR
    • 2017年02月22日 15:47
    • 何故、欧州が一台を20万キロ以上乗れるのかというと、過剰なメンテやオイル交換で金を無駄にしないから。
22. • 22. 774RR
    • 2017年02月22日 16:09
    • >ウイングロードで20万キロ近く走ったけど
      >車検通すのに20万って言われたから買い換えたわ
      
      普通に車のメンテで50万使う人間にしてみたら、
      クルマを使い捨ててるなぁって感想しかないな。
23. • 23. 774RR
    • 2017年02月22日 16:21
    • あなたの感想はどうでもいいです。
24. • 24. 774RR
    • 2017年02月22日 16:28
    • そりゃディーラーは定期的に新車へ買い替えてもらいたいからそう言うよ
      その切り出し時の目安のひとつが走行距離10万kmってこと
25. • 25. 774RR
    • 2017年02月22日 16:43
    • ノンオーバーホールで57万km走ったチューンド1JZパワーチェック! https
      ttps://www.youtube.com/watch?v=Lvc7aiPpxto
      
      メンテさえしっかりすれば50万キロは余裕だぞ
26. • 26. 774RR
    • 2017年02月22日 17:08
    • ガレージ保管、定期点検。これで20万ぐらい余裕。
27. • 27. 
    • 2017年02月22日 17:47
    • このコメントは削除されました。
28. • 28. 774RR
    • 2017年02月22日 17:49
    • 車検代ボラれすぎだろお前ら・・・
      馴染みの車屋作るかユーザー車検行ったほうが良いぞ
29. • 29. 774RR
    • 2017年02月22日 17:51
    • エンジン自体はちゃんとオイル交換していれば10万20万は余裕。タクシーなんか30万当たり前
      問題はセンサー類補機類の経年劣化
      だから距離より10年15年くらいからあっちこっちおかしくなってくる
30. • 30. 774RR
    • 2017年02月22日 17:59
    • ※29
      タクシーは年間10万キロで5～6年使うので、10年以上乗る場合とは条件が全然違うよ
31. • 31. 774RR
    • 2017年02月22日 18:01
    • どこも壊れず20万キロは無理だ
      マフラー腐ったりサスのオイル漏れしたり絶対ある
32. • 32. 774RR
    • 2017年02月22日 18:12
    • フォレスターターボも14万走ったがノートラブルだったな。
33. • 33. 774RR
    • 2017年02月22日 18:39
    • 32　 あと6万がんばるんやで
34. • 34. 774RR
    • 2017年02月22日 18:54
    • 今どき「タイミングベルト使ってないんですよ」と言われた自分。
35. • 35. 774RR
    • 2017年02月22日 19:46
    • デッドストックで部品が出なくなってからが本当の勝負。
36. • 36. 774RR
    • 2017年02月22日 19:55
    • 壊れないよ。
      22万kmで訳あってエンジン開けたけど、シリンダ内面の模様もくっきり残ってるし、カムシャフト周りにはスラッジひとつなくてオイルで金ピカ。
37. • 37. 774RR
    • 2017年02月22日 19:56
    • メーカから下請けへの要求が10万キロ相当
      コスト上がっちゃうからね
      あとは運
      その頃電解コンはカラカラになるんでノイズに弱くなる
38. • 38. 774RR
    • 2017年02月22日 20:17
    • 全てのパーツが同時に寿命を迎えるのがコスト的な理想だからね。
      そうならないから悩ましい。
39. • 39. 774RR
    • 2017年02月22日 21:37
    • どういう走り方をするかと思う
      レッドゾーンにたまに入れてたら10万キロ行かないうちにエンジンブローしたわ
      ま、ちんたら走るよりはマシだから後悔はしとらんけど
40. • 40. 774RR
    • 2017年02月22日 21:48
    • 車種にもよるし何を以て“走れる”とするかだな。
      ある程度距離飛びならあちこちからの騒音がかなり増えるけど
      それも気にならないなら20万キロも余裕じゃない。
      まあ大概2.5リッター以上の車種なら20万キロ行けるだろ。
41. • 41. 774RR
    • 2017年02月22日 22:14
    • ディーラーの言うとうりに点検と車検出してたら10万km超えても新車同然でびびった
      友人からもボラれてるからディーラーはよせと言われてたけど車見せたら考えてたわ
42. • 42. 774RR
    • 2017年02月22日 22:48
    • ディーラーで点検&車検、定期的にオイル交換
      9年目で間もなく20万キロ超え
      すこぶる良好
      
      ちなホンダ車
43. • 43. 774RR
    • 2017年02月22日 23:04
    • タクシーやらトラックが100万キロ走るのに何いってんの？
      ちゃんとメンテさえしてれば10万ごときエンジンに当たりが付いてこれからな距離
44. • 44. 774RR
    • 2017年02月22日 23:42
    • うちは、もうすぐ10マンキロですけど、スパークプラグとか消耗品の交換やリフレッシュどうしますかと聞いてくる。
      動かなくなるまで乗るつもりなのを理解して貰って嬉しい。
45. • 45. 774RR
    • 2017年02月23日 08:22
    • ユーザー車検はきちっと整備が行き届いていて検査場で何も問題なくライン通るのが前提だけどな。
      車検のたびに整備費が嵩む奴は日頃から放ったらかしだからそうなる。
46. • 46. 774RR
    • 2017年02月23日 18:06
    • 20年経つとゴム系やプラスチックの部品の劣化がなぁ。エンジンが良くても
      周辺が次々ダメになってくる。
      まぁ台数が出ていた車だったから「部品がない」とは言われなかったが。
47. • 47. 774RR
    • 2017年02月25日 10:30
    • >>27壊れても直せばまだ乗れるでー。
48. • 48. 774RR
    • 2017年02月28日 19:49
    • 本田FITのGE初期に乗ってるが今年の10月で10年目で先月末頃でで23万kmを超えた。
      メンテなんてメーカー推奨距離での油脂交換だけだがまだまだ絶好調と言うかやっと脂が乗り出した働き盛りだぞ