免許取れたら安い中古のでいいから乗りたい
5: 2017/03/08(水) 21:43:21.839 ID:gAptXvJe0
今時MT車ってなんか利点あるの?
10: 2017/03/08(水) 21:46:44.887 ID:Ohx/wvG40
>>5
ない
今や社用車のADやプロボックスにもAT設定しかない
もはや懐古趣味か、欲しいデザインの車にMT設定しかないか
操作の手数増やしたいマゾ向け
13: 2017/03/08(水) 21:49:52.583 ID:1xgzT8IX0
>>5
楽しいよ
それだけ
6: 2017/03/08(水) 21:44:43.297 ID:0/qjjgZ30
mtは買わなきゃ乗れなさそうだからそっちにしようかな
8: 2017/03/08(水) 21:45:57.556 ID:njKY5avVM
金に余裕があるんならMTでとればいいしATで取ってもあとで限定解除すればいいだけだしね
好きにすればいいよ
9: 2017/03/08(水) 21:46:43.419 ID:8nkAI8mh0
人それぞれ
俺は自分の意思が伝わるMTのほうが乗りやすい
12: 2017/03/08(水) 21:48:34.710 ID:0/qjjgZ30
自動車って同じ種類でもatとmtがあるの?
それだとますますmt選ぶ人は変人扱いになるのか
15: 2017/03/08(水) 21:50:29.272 ID:tlj9fWHt0
>>12
年々MT設定が減ってMTが残ってるのはスポーツタイプくらいになってきてる
16: 2017/03/08(水) 21:50:43.857 ID:Ohx/wvG40
>>12
数はたしかに少ないけど変人てことはないぞ
友達や家族と出かけたときに「疲れたから運転代わってー」がしづらくなる程度だ
20: 2017/03/08(水) 21:53:36.963 ID:urs+Y0iH0
>>12
半世紀ほど前はほぼMTしか無かった
昭和末期は両方選べる車種が多かった
確かにここ10年くらいの日本車でMT設定してるのは商用やスポーツ性を謳うクルマを除くと殆ど無いな
14: 2017/03/08(水) 21:50:22.750 ID:VXvt4Rmz0
atとctvはちがうという言い伝えがある
31: 2017/03/08(水) 21:57:02.489 ID:tlj9fWHt0
>>14
言い伝えでなく変速感と加速感が全然違う
19: 2017/03/08(水) 21:52:03.767 ID:DvC8r80k0
マジな話今の時代MTって具体的に利点ないな
俺はガチャガチャ動かすの好きだけど
25: 2017/03/08(水) 21:55:16.008 ID:urs+Y0iH0
>>19
フランスに渡米する予定が無ければMTに拘る理由は趣味の域を出ないよな
大好きだけど
22: 2017/03/08(水) 21:54:04.122 ID:Pl2JDBq50
車が好きで運転するのも好きならMTオススメかな。
買い物とか、出掛けるくらいならATで十分。
MTが運転したくなったら限定解除すればおk
33: 2017/03/08(水) 21:59:09.860 ID:3ocFs20G0
MTは燃費が少し良くなる
AT楽
36: 2017/03/08(水) 22:00:49.156 ID:CmkY8Mq40
>>33
燃費はCVTにはかなわないよ
トルコンもロックアップ機構と多段化が進みつつあるから、燃費のMTという認識はもう古い
40: 2017/03/08(水) 22:04:32.062 ID:sa/wc2qS0
>>36
トロトロ発車凄いですね
47: 2017/03/08(水) 22:10:15.244 ID:yEvyjQktM
MTは楽しいぞすぐ飽きるかと思ったけど毎朝の通勤でも全然苦痛にならなかった渋滞も慣れる
49: 2017/03/08(水) 22:12:13.517 ID:6XqVoqap0
>>47
慣れると車検の代車がATしか無いときとか過剰なストレスを感じる
50: 2017/03/08(水) 22:15:19.780 ID:MAVhylZK0
AT→楽 すごい楽 でもそれだけ
MT→楽しいけど疲れる
アクションRPGで例えるなら
セミオート操作でゲームクリアするだけならAT車
マニュアル操作であれこれコンボ決めたり等やり込みプレイしたいならMT
ただ運転するだけならAT車で十分
54: 2017/03/08(水) 22:19:42.836 ID:KnmTssDF0
マニュアル車は運転の自由度が高い
クラッチを自分で操作できるんだから当然っちゃ当然だが
ただアクセルを操作したいだけならATでいいよまあ今の時代マニュアル車も少ないが
61: 2017/03/08(水) 22:24:06.308 ID:j4ii0MJc0
AT車でパドルシフトが一番気軽に自分の好きな感じで走れる
MT車は疲れてる時に足の操作が面倒でな
69: 2017/03/08(水) 22:27:58.184 ID:6DwkNm9N0
MT車乗ってるけど日常的に使うならAT車の方が楽だし便利だぞ
MT車はよくも悪くも運転を楽しむ車だと思う
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1488976849/
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コメント
コメント一覧 (93)
左手左足が利き手利き足だから言うほどクラッチ全然辛くない。というかむしろ自分の意に削ぐわない変速されるのはほんと苦手。
知能が低すぎる
だからMTの方がATより燃費いいって皆言ってんじゃん
わざわざ言い直さなくていいよ
MTの方が部品数少なくて故障率低いし、修理費安い
運転を楽しみたい→MT
ガチりたい→AT
まぁ、運転が好きな人でもガチるためにAT乗る人なんて本当に一握りだけど
代車とか人の車をたまに運転したとかならともかく
自分の車なら慣れて苦でもなんでもない人の方が多いはず
毎日運転しても疲れるような人は運転自体向いてなさそう
非力な車ほどMTがいいよ 軽買うならMT、パワー、トルク無くても伝達効率がAT(CVT)よりいいから走りも燃費もいい
それと異常に長く半クラ使う奴
そりゃ疲れるて嫌になるよw
20年以上前に全域ロックアップのトルコンATがある上、燃費性能も8年前には同モデルにおいてATが勝る車種がラインナップの多数になった。
そもそもCVTが高出力車に対応した今、わざわざ3ペダルなんてロードスターくらいしか採用しないだろ。
加速性能、燃費性能、巡航回転数で劣ってるものにわざわざ15万も上乗せして3ペダルMTなんてよほど知能指数が低くない限り選らばねーよ。
あぁ~ここの連中は全員ドグミッションなんだよなぁ?www
まさかシンクロメッシュが付いててダイレクト感とか加速感とかドライビングプレジャー(笑)とかほざいてないよな?ww
マニュアルが疲れるかは車次第。軽ならクラッチ踏んでもスカスカで問題無いがスポーツカーはクラッチ重めだから渋滞は苦行なんだよ
AT(DCT)は信頼性は微妙だけどダイレクトだしシフトスピードはMTより速いし 速さ重視でスポーツカー買うならこれ 911GT3RSが欲しい
速さ重視でなく自分で思いのまま車を操作したいならMT 遅いけどビートとか軽トラとか楽しい
CVTはダイレクト感無しストレス溜まる MTの対極 スバルはCVT止めて多段トルコンステップATに戻してほしい
なぜ上下つけたがる
小学生か
単純に楽しめる能力が無かっただけやん笑
なんで自分基準で物考えるかね
スバルは水平対向AWDじゃなきゃ、トヨタと提携してんだからトヨタの8速・10速AT使えるんだけどな
だいぶ改善されたとはいえやっぱCVTはAT乗りでも違和感ある
ではヨーロッパは滅びろと ヨーロッパの登録車ミッション比率MT90%、AT10% ATが人気な国は日本(95%AT)とアメリカ(85%AT)ぐらい
CVTなんてヨーロッパ、アメリカで1%以下のシェア
※19. 774RRさんはCVTの加速性能、燃費性能はMTより良いと仰ってますが車運転したことありますか加速性能なんて明らかにMTがいいですし燃費も普通に走ればトントンかMTが上 カタログ燃費なんて信用出来ませんよ JC08燃費なんて測定方法がAT、CVTのほうが有利ですし CVTを全車種に搭載してるスバルなんて同クラスの車と比較して燃費悪いし(フルタイム四駆はしょうがないとしてもFFモデルも酷い燃費)
※19. 774RRさんはAT限定なのでは
ATやCVTじゃ2速発進や半クラでのトルクコントロールが出来ず、シュルシュルと路面を磨いてなかなか加速しないし、エンブレの効きもMTには敵わないからな。
クラッチの重さがーとか言ってる奴はスポーツカーだけがMT車じゃないし、スポーツカーだからクラッチが重いという訳でもないんだけどなぁ
MT乗り続けてるから、大変だとも思ったことはないしAT乗れないわけでもないが違和感が有るから乗りたくないだけ。
初めて乗るのがATならずっとATで良いとは思う。
オイラは雪道走るから、ATは嫌だなぁと思うし、MTでもABS無かった頃のほうが運転はシビアだったが思った通りに動かせた感じ。
MTにこだわると選択の余地がなさすぎ
MTは車を自分の思い通りに動かせるから好き
あとMT車に乗ってればAT限定免許と思われなくてすむ
凍結路はMTの強いエンブレは使ってほしくないのよ
エンブレ原因でのロック→そこからABS作動が完璧に出来る車は少ない
FRだとクルマの向きが変わる、FFだと折角のフロントがロックと回復に手間取る(車が)
で4WDだと4輪ロックのとんでもない状態になる可能性がある
だから殆ど効いてないようなATのエンブレで我慢してくれ
マイカーはMTです
楽しみたい時には意識して操作するから楽しい
で普段は特に考えなくても体が勝手に変速操作してる
皆車好きでオケ
あとATよりMTの方が燃費が良いってそれはATが3速までしか無かった時代の話じゃなかった?
なんで全部相手を否定するとこから入るんや
以上
停車時だけ。操作も慣れりゃ体が覚えるし難しく考えすぎ。
それに対してMTはどの車種も基本操作が一緒なのがいいところ。
今現在MT持ってて良かったことは、スイス旅行でレンタカーした時。
ヨーロッパだとMT主流だからレンタカーがMTだった。
乗る機会は少ないけど、まだまだ何かしらで必要になることはあるかな。
足ブレーキでしょ日本人なら常識
mtは経済的
日本人なら~って出すお前の国籍w
子供かな ゲームのグナンツーリスモじゃなんでちゅよ
もう少し調べて書きなちゃいね
MTモード付はジャンプシフトができない。
自分はエンジンブレーキを多用するのでMTの方がいいが、
人によって使い方はバラバラだからどっちがいいかはその人による。
ATにもいろいろあってざっくり言うとDCT.AMT.トルコンステップ.CVT
よく出来たDCTならMTに勝てるかも 991型911カレラAT(7速DCT)対991型911カレラ7速MTならATが勝つかも
現行86AT(6速トルコンステップ)対現行86、6速MTならMTが勝つ
現行アルトワークス5速AT(AMT(AGS))対現行アルトワークス5MTならMT圧勝
個人的にはどっちでもいいけど MT運転したことない人とかAT限定の人はMTどうこう言う資格ないと思う
俺はどっちも好きよ
※59は同車種、同グレードのATとMT比較です
スレ違いだけど 筑波1000で中谷(プロ)が走って
S660 46秒212、アルトワークス 48秒037、軽タハム セブン160 46秒451
S660速いですね 高くて買えないけど
>非力な車ほどMTがいいよ
同意。
何か必死になってATの優位性を主張しているコメントあるけど、低価格帯のアシ車なんてそんな大層なAT(多段化とか)は積んでいないんだよねぇ。そうなると、MTの方がまだストレス溜まりにくいと思うけどね。
今時のATはMTと燃費変わらないよっていうけどそれはカタログ上の話
各速度域でMTだとギア指定があるからその分不利になりやすく、ATだとDレンジに入っていればギアの指定はない。つまりATやCVTはカタログ用のチューニングをしてればいい燃費になるわけ。特に燃費特化の車なんかは
しかも乗るのはこの特性を知りきった燃費運転のプロが乗るわけ。そりゃいい値が出るわけ。
んでそれを一般人の人が再現出来るかってこと。ATで各ギアを意識しながら走るなんて出来る?
燃費運転に細心の注意を払えば出来るだろうけど、普通の人はしないし常時出来る人もいない。だから燃費が再現できない。
MTはギアが何速かどうかは感覚でもつかめるし、エンジン音やタコメーターを一定にしたがるもんだから自然とよくなる
と思ってる
燃費いいし維持費かからないしコスパ最強だよな
楽しみたいならMT
それぞれ好きなほうに乗りゃいいじゃん
こっちも踏めば勝てるけど街乗りならCVTの方が加速は良さそう
AT乗ってる人は楽だから乗ってるんでしょ?
もし変速スピードやら機構がどうたらって拘ってる人ならDCTやCVTやトルコンをATとして一括りにしてレスしないと思うんだよね
本来ATってのはトルコンだけのことを言うんだし
クラッチよりブレーキの踏力の方が強い
MTよりATの方が圧倒的にブレーキを踏む回数、時間が多い
しかもアクセルと踏みかえなければならない。MTはスロットルを戻すだけのことが多い
どちらが楽か
たぶんクラッチを踏むのが疲れるんじゃなくてクラッチを踏んだりギアを選んだり思考するのが疲れるんだよ
今のAT乗りのほとんどがオンオフ走行しか出来ないらしいからな
アクセルブレーキの開閉度とか鼻から考えてない
最初からATしか乗らないとMTが乗れない普通免許保持者になる
これじゃAT限定と変わらない
せっかく普通免許取るんなら選択肢は残しておこうぜ
CVTが高出力に対応出来るとか嘘つくなよ。
基●外。
マニュアルトランスミッションのクラッチ操作を自動的にしているのが、
DCTなんだが。
やたらとDCTを持ち上げる人間も
化石なのかな?アホ?誰が?
www無知は、恥を知らんからなwww。
トー、トウとトゥの違い、分からんの?
ジャック・バウワァが出てたドラマ、何て言う?
トウエンティ・フォーじゃないだろ。
トゥエンティ・フォーだろ。
トーキックとトゥキック同じなの?
DCTを化石という時点でお前はエンジニアじゃねーな
情強気取り君だろ
最低条件の三軸とか空転時トルク伝達とか判ってる?
たぶんDCTを化石って言ってるんじゃなくてDCTをATとして担ぎ上げてる奴等の脳ミソが化石って意味じゃないかな?
それに右足より左足の方が踏む力が弱い人が多いって言うのもある
結局のとこクラッチが上手く操作できなくて挫折したんですってこと
それだろうな
ATからMT乗り換えたけどクラッチ操作を苦痛になんて思わないぞ
今のところシフトノブのすぐ後ろにドリンクホルダーあってペットボトル置くと邪魔なこと以外不満はない
ATでマフラー変えてる奴の音聞いてるとアクセルワークのラフなこと
後ろから見ててもブレーキランプをパカパカ。どんだけアクセルとブレーキを交互に踏んでるんだよ
半クラができてもアクセルワークがラフだから回転が上がりすぎてビビッて抜いたらエンストとか繰り返し半クラできないかアクセルワークが下手かその両方か
トルコンはアクセルワークがラフでも滑る分吸収してくれるから下手でも上手く乗れてるように思ってる
強化クラッチ云々ってどんだけ足腰弱いんだよ
ここ1,2年引きこもり気味で3日に1回くらいしか外に出なくて数百m先のコンビニ往復するだけでふくらはぎが張る俺でもたまに強化クラッチの車に都内で乗るが辛いと思ったことはない
パッと見はフルノーマル。
何気なく、しかし素早く目を走らすとチャイルドシート。そしてMTノブが見えた。
つい立ち止まって眺めると、とても綺麗なコンディションだった。
視界の端に女性を感じて歩き出す。
チラリと振り返ると、大人な感じの女性が当たり前のようにビートにキーを差し込んでいた。
ブイブイいわせて楽しんでいた愛車のメタリックレッドがちょっと気恥ずかしいような気もしたが、そんな事には囚われないポジティブなオレはさっさと車に乗り込んだ。
前を通り過ぎていくビートを目で追い、あのひと今日は一人なんだな、とか思いながら左手を動かしDランプが点灯するのを見たら、何だか気持ちがしぼんでいるのに気がついた
MTの楽しさもわかるけど、多くの人にとっては楽に運転出来るATのメリットの方が大きい。
思ってた以上に飽きないし、疲れないし、何より運転が楽しい。
バイクも乗ってるもんだから、出足がクイックじゃないとストレス貯まる。
教習所卒業して初めて乗った乗用車がCVTな世代だから
自分は適応して乗れてるわ。
エンブレかかるようにしたいならそういうモードまたは
ポジションがあるし全然不満には感じない。
車によるけど大体はDの次にSポジションがあったり
ギアレバーにボタンがあったりでそれに入れると
回転数が高めになってエンブレがかかりやすくなる。
もっと強めなエンジンブレーキ欲しい時はメーカによるけど
LかBに入れればいいし。
けどmtのnはすごく便利でね
MTが黒電話なら、ATはせいぜいプッシュ式。スマホみたいに色々できるってわけでもない。例えが悪すぎる。
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