コメント一覧 (45)

1. • 1. 774RR
   • 2017年03月18日 19:00
   • 一生懸命、3気筒は進化だとか、良い面もあると語ってるが、バカか？コストカットしたいけど、2気筒じゃデメリットが過ぎるんで、3気筒が減らせるギリギリだっただけじゃねーか。コスト以外に積極的に選択する意味なんか、どこにも無いわ。
2. • 2. 774RR
   • 2017年03月18日 19:31
   • コメント欄で何イキがってんの？www
3. • 3. 774RR
   • 2017年03月18日 19:40
   • 2気筒に乗ってるけど結構いいぞ(バイクの話)
4. • 4. 774RR
   • 2017年03月18日 19:43
   • トヨタの3気筒ってパッソとかのKR型があっただろ。
     ダイハツの主開発とはいえ紛れもなくトヨタ名義のエンジンだぞ
5. • 5. 774RR
   • 2017年03月18日 19:45
   • トヨタが初の3気筒ガソリンエンジンを投入
     
     ダイハツ(トヨタ・KR型エンジン)ェ･･････
6. • 6. 774RR
   • 2017年03月18日 19:52
   • ただてさえトヨタ車は音悪いのに3気筒なんかにしたら話にならんだろうな
7. • 7. 774RR
   • 2017年03月18日 19:56
   • 最近の3気筒は静かで振動も昔に比べてすくないから、車に興味ない素人は3気筒と4気筒の違いなんてわからんし、燃費やトルク面では気筒減らした方が有利だからな。妥当な流れ。
8. • 8. 774RR
   • 2017年03月18日 20:07
   • 4気筒のバランスは悪くはないが
     問題は全ての気筒の上下死点が重なること。
     それゆえピストンの慣性反動でトルク損失が出やすい。
     それに比べ3気筒は2次振動は出やすいが
     反動でのトルク損失は少なめ。
     2輪でヤマハがクロスプレーンと言っているのはそのあたり。
     4気筒でクロスプレーンにすると不等間隔爆発になるけど
     3気筒は等間隔爆発だからそこにもメリットがある。
     まあ3気筒は各気筒の排気が重なるところが一切無いから
     共鳴音で響くところがないので
     排気音がカッコ良くはならないのが難といえば難かな～
9. • 9. 774RR
   • 2017年03月18日 20:10
   • 三菱『サイレントシャフト！』
10. • 10. 774RR
    • 2017年03月18日 20:43
    • ※1
      これは恥ずかしい
      
      ※4、※5
      もういっぺんでいいから元の記事の抜粋部分だけでも読み直したらどうだ
11. • 11. 774RR
    • 2017年03月18日 20:46
    • 昔乗ってたシャレードターボ思い出した。
      粗削りだけど癖があって面白いエンジンだった。
      
12. • 12. 774RR
    • 2017年03月18日 21:29
    • ヴィッツの１Ｌ３気筒ったけどウンコすぎだよ、非力だし軽より音悪い、ＣＶＴがダルすぎ
      あれなら軽乗ったほうがマシ
13. • 13. 774RR
    • 2017年03月18日 21:29
    • 近所のパッソがガチャガチャ煩いん
14. • 14. 774RR
    • 2017年03月18日 21:32
    • ※6
      確かにアホンダ車って音悪くてダサいよね。
15. • 15. 774RR
    • 2017年03月18日 21:50
    • 一番バランスが良いのは直六とV12らしいな
      
      まぁ気筒数は多けりゃ良いって物でもじゃないしな
      一時期、F1も直4ターボの時代も有ったし、
16. • 16. 774RR
    • 2017年03月18日 22:13
    • 狭角V型3気筒とか出たらもう少し軽とか小型車のデザインの幅広がるかもねっておもったけど、1気筒ズレただけじゃあんま変わらないか
17. • 17. 774RR
    • 2017年03月18日 22:18
    • 知り合いの三気筒積んでるパッソ振動やべーそ大丈夫なのか
18. • 18. 774RR
    • 2017年03月18日 22:20
    • わいは直３ターボ好きやで、勇ましい感じやし
      直４も言うほどスムーズやないやで
      上質さがあるのは直６以上や
19. • 19. 774RR
    • 2017年03月18日 22:47
    • 騒がしい音や振動を抑えた、よいエンジンを作れば、３気筒エンジンの方が、メリットはものすごく多いと思う。
      
      トルクアップ、コストダウン、エンジンの小型軽量化、動力性能アップ、コーナーリング性能アップ、燃費アップ、ランニングコストダウン。
20. • 20. 774RR
    • 2017年03月18日 22:49
    • 気筒数が少ないほどトルクあるっつーのは間違いだよ。
      カム等が低回転向け、あと回転滑らかにするためフライホイールが重いだけ。
21. • 21. 774RR
    • 2017年03月18日 22:52
    • 多気筒でもストローク伸ばして低回転型にすればトルク変動がないぶんトルク出ます。
      メカニカルロスは別にして
22. • 22. 774RR
    • 2017年03月18日 23:31
    • 劣化早そう
23. • 23. 774RR
    • 2017年03月19日 00:40
    • 良いか悪いかの評価は、どんな車に載せるか？で決まるだろ。
      
      エンジン単体の評価なんぞしたって意味は無いよ、
      ツマラン車に載せれば技術の粋であろうと駄作のレッテルしかない。
24. • 24. 774RR
    • 2017年03月19日 05:07
    • V12センチュリーは既に型落ちです。
25. • 25. 774RR
    • 2017年03月19日 05:46
    • 国内もダウンサイジングな流れは止まらないね。
      回転上げた時の音とかの官能的な部分は妥協するしかないけど、そもそも採用する車は高級車でもないただの乗用車だから官能的な面は必要無いしね。
      
      お金が無い人はこういった車か中古に乗るしかないって事だよ。
26. • 26. 774RR
    • 2017年03月19日 06:40
    • また欧州車のまねw
27. • 27. 774RR
    • 2017年03月19日 08:58
    • これ、コストダウンなのに価格は下げないのか？
28. • 28. 774RR
    • 2017年03月19日 09:06
    • ※27
      TNGAの流れを組むなら直噴システムや電動VVT、電動サーモ、フル可変オイルポンプ入れたりするからむしろ大幅なコストアップとなる。
29. • 29. 774RR
    • 2017年03月19日 09:12
    • ここのnote epowerの記事を見て、日産に嫉妬した。トヨタはロータリーエンジンの発電能力の高さを買ってマツダと業務提携をしたのだろう。ならば、、トヨタのepower車を早く出して欲しい。
      大体、プリウス以降基本的に先駆者はいつでもトヨタではなかったのか？
30. • 30. 774RR
    • 2017年03月19日 09:25
    • ※29　ただのお前の妄想からなに興奮してんの？きもｗ
31. • 31. 774RR
    • 2017年03月19日 09:52
    • ノートepowerに嫉妬するようなレベルの人間がアコードやアウトランダー見たら憤死しそう
32. • 32. 774RR
    • 2017年03月19日 12:15
    • ※20
      同排気量で比べれば気筒数が少ない方が低回転域のトルクというか出力は強いよ
      最高出力は低くなりがちだけど
33. • 33. 774RR
    • 2017年03月19日 13:55
    • ちゃんと振動対策してるならいいけどダイハツ製の3気筒エンジンは取り敢えずダメだな
34. • 34. 774RR
    • 2017年03月19日 14:40
    • ロータリー発電デミオはありましたね
      効率では多少劣れどもエンジン回す頻度や省スペース性を考えればデメリットを上回るかもしれないと言いつつ続報はまだないけど
35. • 35. 774RR
    • 2017年03月19日 18:06
    • ※34
      発電器回すだけなら、ロータリーなんて面倒なもんじゃなくても単気筒エンジンで事足りるじゃろ。
      
36. • 36. 774RR
    • 2017年03月19日 20:00
    • i3とかうるさいぞ？本当にお祭りの屋台の発電機みたいな音がする
37. • 37. 774RR
    • 2017年03月19日 20:01
    • 結局シリーズハイブリッドは今のところは大容量バッテリと小排気量エンジンでは成り立たず、
      エンジンは普通サイズでないと無理。
      レンジエクステンダーとして使われているような小さなエンジンではエンジンの効率が悪く
      シリーズハイブリッドとして運用すると低燃費にはならない。
38. • 38. 774RR
    • 2017年03月19日 20:36
    • ※37
      シリーズハイブリッドは電池が尽きればエンジン出力≒車軸出力だからね。
      重い電池をぶら下げて高速登坂をこなす程度の出力は必要。ダウンサイジングには決してならない。
39. • 39. 774RR
    • 2017年03月19日 22:34
    • ※28
      と見せかけてちゃっかりコストダウンに成功しそうだけどね。
      当然その辺りの技術はトヨタで標準採用になっていくんだろうし、2020年ごろのエンジンには当たり前なものになってそうだ。
40. • 40. 774RR
    • 2017年03月19日 22:43
    • BMの3気筒がいい音ってほんとか？
      外から聞いたら、BMWとは思えない単なる発電機の音だったぞ
      中乗ったら、作った音をスピーカーから出すからいい音に聞こえるのかもしれないが
41. • 41. 774RR
    • 2017年03月19日 23:27
    • 気筒数少ない方が低速でトルク「感」は出る、実際にトルク出るがどうかはストローク（クランクの直径）とかバルタイ、減速比なんかのほうが重要。
      気筒数少ないエンジンは高回転に向かないので最初から低速トルクにステ振りしてるということ。
      
42. • 42. 774RR
    • 2017年03月20日 04:35
    • そういやダイハツは軽自動車用の2気筒エンジンを2011年ごろのモーターショーに出品していたけど音沙汰がないな。
      現行のKF型はロングストローク化や可変バルブタイミングとCVTの採用なんかで実用燃費を稼いでいたけど、ぼちぼち冷却損失も無視できなくなってきているはず。
      それには2気筒化が有効だけどやっぱり振動・騒音対策でエンジンマウントあたりのコストが厳しいのかな。
      やっぱり無難にスズキみたいに電動化に行くのかな。
43. • 43. 774RR
    • 2017年03月20日 10:20
    • ※1
      メリット？
      燃費だって言ってんだろうが文字読めないのか？
      
44. • 44. 774RR
    • 2017年03月20日 11:06
    • トルクと気筒数の話はほとんどが与太話。
45. • 45. 774RR
    • 2017年03月26日 18:42
    • ボルボもようやく1,500cc を4気筒から3気筒にするのか。