わかりやすく教えてくれ
6: 2017/05/20(土) 21:54:54.363 ID:IOrhmTaFx
前に進もうとする力とその場に止まろうとする力は相容れないから
7: 2017/05/20(土) 21:55:09.276 ID:IGf+7fT20
エンジンは回ってないと止まっちゃう
クラッチ切らないとタイヤと直結してる→タイヤ止まる→エンジンも止まる
8: 2017/05/20(土) 21:55:35.493 ID:3FEbvigi0
エンジン「タイヤ君が止まってる!?じゃあ僕も!」
10: 2017/05/20(土) 21:58:05.368 ID:CNbulgvJ0
>>6>>7>>8
お前らわかりやすいな
クラッチを踏むことでタイヤとエンジンの接続を切ってるわけか
そうしないとタイヤが止まるのにしたがってエンジンもとまっちゃうわけだ
12: 2017/05/20(土) 21:58:38.004 ID:eDnPhiiaM
なんかこうエンジン君は回りたいけどタイヤ君は止まりたいでもクラッチふまないと喧嘩するからお前の代わりにエンストして喧嘩を止めてくれる
13: 2017/05/20(土) 21:58:55.079 ID:qfr9743m0
ブレーキ掛けて車を動かそうとする力を抑えようとしているのにミッションが出力を伝えようとしているからバッティングしてしまう
そこでクラッチを切れば車輪へ掛かろうとする出力を逃がすことが出来るんじゃね?
16: 2017/05/20(土) 21:59:54.720 ID:CNbulgvJ0
クラッチ板が削れる~みたいなのはどういうことなんだ?
クラッチっていうのはどういう構造のものなんだ
17: 2017/05/20(土) 22:00:48.257 ID:IGf+7fT20
>>16
手のひらとひらをぎゅーっと押し付けてる感じ
37: 2017/05/20(土) 22:23:21.713 ID:qtk7LbNt0
>>16
クラッチ板は解りやすくいうとヤスリとかを思い浮かべて貰えばいい
それを高速回転しているフライホイールに押し付けるから削れる
18: 2017/05/20(土) 22:01:05.133 ID:bSo2jrnw0
超簡単に
エンジン→動力。常に回っていてギアを通してタイヤに動力を伝える
クラッチ→ギアのオンオフ。踏むとタイヤからギアが離れる
ブレーキ→タイヤの回転を止める
ブレーキ踏むとタイヤの回転が止められる。
そのときにクラッチ踏んでギアとタイヤを外しておかないと、
タイヤに釣られてエンジンの回転も止まってしまう=エンジンストップ(エンスト)する。
21: 2017/05/20(土) 22:04:14.481 ID:0PR8jCtP0
>>18
クラッチはタイヤとギアじゃなくてエンジンとギアじゃない?微妙な違いだけど
25: 2017/05/20(土) 22:06:53.658 ID:CNbulgvJ0
>>18
はーなるほど把握した
26: 2017/05/20(土) 22:07:30.162 ID:1uw+Jjt6r
クラッチ踏まずにブレーキを踏んでも止まらないエンジン→ギアがメタメタに壊れるorブレーキを粉砕して進み続ける
な、想像すると怖いだろ?
お前の為にエンストするんやで
28: 2017/05/20(土) 22:08:39.178 ID:CNbulgvJ0
>>26
こっわ!そう思うとエンストってのは緊急停止装置みたいなもんなのか
30: 2017/05/20(土) 22:10:50.291 ID:bSo2jrnw0
エンジンから動力を伝えるギアとクラッチは、
正確にはギアではなく「磁力つきのターンテーブル」みたいになっている。
┻←ギア(エンジンに繋がってる)
┳←クラッチ(タイヤに繋がってる)
クラッチを踏んでいるとこの状態。
ここからクラッチペダルを離していくと、それぞれが近づいていき
↓ギア
╋
↑クラッチ
こんな風にくっつく。磁力が働いてるからギアに釣られてクラッチも回る。
この時半クラッチと言って
「磁力は伝わるからギアの回転が微妙に伝わるけど、ターンテーブル自体はくっついてない」
状態を経由しないとダメ。
急にガッとクラッチペダルを離すと、多い時で1分に6000回転以上も回ってるギアの回転が
回転0のクラッチと突然くっつく事になるので、この時にクラッチのターンテーブルが傷つく。
これが「クラッチ板が削れる」という現象。
32: 2017/05/20(土) 22:14:32.476 ID:CNbulgvJ0
>>30
半クラにする前に回転数を上げるのは何故なんだ?低速トルクがないと回転0のクラッチに引っ張られてエンジンの回転も止まっちまうってことか?
34: 2017/05/20(土) 22:20:03.048 ID:bSo2jrnw0
>>32
そゆこと。
クラッチはいろんなギアとか経由してタイヤに繋がってる、
もっと言えばタイヤを経由して車体全体と繋がってるので、
制止状態のクラッチは人の手ではまず回せないくらいすんげー重い。
なので、特に発進時はエンジンの回転数を上げて「半クラでも車が動く」くらいまで動力を強くしておかないと、
クラッチの重さに負けてギアの回転数が下がってしまう
40: 2017/05/20(土) 22:26:06.731 ID:CNbulgvJ0
>>34
クラッチって重要なパーツなんだな
47: 2017/05/20(土) 22:32:00.837 ID:CNbulgvJ0
あーあとこれも聞きたい
エンジンブレーキって要するにタイヤからの力でエンジンを回すんだろ?
エンジンって普段は
エンジン→タイヤって力を伝導してるのに外から力受けても大丈夫なの?
なんかめちゃくちゃな文になっちゃったけど
52: 2017/05/20(土) 22:36:50.878 ID:SuAX8SFl0
>>47
>エンジンブレーキって要するにタイヤからの力でエンジンを回すんだろ
違うよ?
54: 2017/05/20(土) 22:38:43.747 ID:CNbulgvJ0
>>52
なんだと…
53: 2017/05/20(土) 22:38:37.341 ID:NkgHl1tP0
>>47
エンジンブレーキってのはエンジンの回転数をタイヤの回転数より少なくして速度をコントロールすることだぞ
50k/hで回ってるタイヤに45k/hで回るエンジンの動力がつながってタイヤの回転数が少なくなる感じ
55: 2017/05/20(土) 22:39:07.171 ID:IGf+7fT20
>>47
エンジンに燃料つっこんでぶん回してるわけ
アクセルオフで燃料カットするとエンジンも休みたいから止まろうとするのよ
それがエンブレ
56: 2017/05/20(土) 22:41:39.190 ID:CNbulgvJ0
>>55
?俺はエンジンブレーキってのはギアを下げることだと思ってたんだが
ATしか乗らないけど2とか1とかに下げるとスピード落ちるじゃん
67: 2017/05/20(土) 23:00:45.549 ID:CNbulgvJ0
なんでエンジンかけない状態で電気とかつけるとバッテリー上がるの?
エンジンって発電でもしてるの?
72: 2017/05/20(土) 23:02:49.833 ID:bSo2jrnw0
>>67
まあ超簡単に言えばそう。
エンジンは内部でガソリンを燃やして(爆発させて)その勢いで回ってるけど、
この時に発生する熱が電力に変換されてバッテリーに繋がってる。
83: 2017/05/20(土) 23:18:25.598 ID:l0zzk8kx0
ここで聞くよりyoutubeでMTの仕組みとか見た方がいいよ
百聞は一見に如かず
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1495284835/
コメント
コメント一覧 (49)
MT・ATとか駆動方式による違いも理解してる人は多分2~3割くらいじゃないか?
その発電はモータースポーツ限定や
一般の車はエンジンからベルトで繋がっている発電機で発電している
エンジン回転を電力に変換してるわけで
クラッチの回転もストップ
エンジン側のクラッチとエンジンは連結してるのでクラッチの回転がストップするとエンジン内のピストンもストップする
エンスト
>ATしか乗らないけど
でびっくりした
免許持っててこれかよ
燃料カットしたらエンジン爆発しなくなってエンストしない?
燃料カットしてもしばらくは惰性で回る。
いずれは回転が落ちすぎてエンストする
それワイヤー緩んでるだろ 危なすぎ
そう、エンジンが止まろうとするんだよ
でもタイヤが回ってるから無理やりエンジンも回されるそれでもエンジンが止まろうとするからタイヤもつられて減速される。これがエンブレ
『最近はそうとも言う!』ってキレられるのがオチですかそうですか…
ストールだよな
大戦前とか軍用とかで逆回転できるやつとか知らん
↑ ↓―――クラッチ――――――タイヤ
排気←爆発
↑クラッチつないだままタイヤの回転を止めるとこのエンジンのサイクルも止めてしまうわけだ
↓クラッチを切り離すとタイヤが止まってもこのサイクルを止めずに済むというわけ
吸気→圧縮
↑ ↓―――/ /――――――タイヤ
排気←爆発
疑問を持つことって大事
中高生ならまだしも、免許持ってれば教習所で習った事だろ。
まぁ構造知らなくても運転はできるけど。
レベルの低さにビックリ。
多分MT免許じゃないと教えてくれない話だと思うよ
AT限で取ったけどそんな授業一切なかったし
供給される燃料が減ればエンジンは止まろうとする
そのエンジンが止まろうとする抵抗力でタイヤの回転も落ちていく
これがエンジンブレーキ
>>18の解説がけっこう良かっただけにそこだけ気になって突っ込もうと思ったら指摘されてたw
そして「いまはそうとも言う」ではなく、エンジンストップはエンジンストップで和製英語の略称における限りではエンストではあるけど意味が違ってくるからこの場合はエンジンストップの方ではなくストールの方、ってのが正しいかな
ストップの方は 止める
ストールの方は 止まる(止まっちゃう)
動く仕組みも、よくわからない奴が、よく乗ってんなぁ??、詳しくとはいわないが、大雑把には、わかってないとwww!
スレ主ありがとうw
結論を予想すると、圧縮上死点までピストンが上がりきれず点火が起こらないのが最終原因かな?
Wikiやサイト情報をネットの海から探しだしてみよっとw
それで得意げにドヤ顔しちゃうわけだけど、一般常識を覚えるほうが100倍重要だぞ
エンストを問題と提起できる人はエンストの意味が分かっているので、おのずと答えは分かるはず
状況が許せば、クラッチはなくても、なんとかなる
とクラッチが壊れた車やバイクを何度か運転した経験者より
いくら調べてもしっくりこない
訂正
クラッチはなくても→クラッチを切ることができなくても
な!だからAT限定なんて公道出したらダメなんだよ。
普通免許持ってない輩はこんなもんさ。
エンジンストールの略だ
の磁力ってなんだ?
俺はバイクしか乗らんから判らんが車のクラッチは磁力を使ってるのか?
エンジンまわりの装置に電磁摩擦クラッチなるものがついてるらしい
エンジン自体の動力伝達に使われてるケースはかなり稀で、日野・コンテッサやスバル・360など1960年ごろの車に採用されてたようだ
スレでクラッチの説明に磁力を挙げたやつはどこでこんな知識仕入れたんだ…
コメ欄で何人も指摘されてる通り、エンスト=エンジンストールの略でエンジンストップじゃあない。和製英語でも無くて完全な間違い。クラッチも、エンジン側のクラッチプレートとミッション側のクラッチプレートが押し付けられて摩擦で繋がってるだけ。磁力なんか使ってないよ。
半クラは、クラッチペダルを7~8割くらい踏み込んでいる状態(クラッチが少し滑ってる状態)にすること。これをしないでクラッチペダルをパッと離すとエンジンの回転が一気にミッションに伝わって歯車などの駆動系を痛めるし、エンストしたり、変速ショックでガックンガックンした走りになってしまう。
エンジンブレーキ(エンブレ)はAT車でも効くけれど、駆動系とエンジンが直結されるMT車の方が良く効くので多用される。要はアクセルペダルを離してエンジンの回転数を落とす→エンジンが駆動系の回転抵抗になって車速が落ちることを利用するという簡単な話しだ。
バッテリーも、エンジンの回転をベルトで発電機(オルタネータ)に伝えて発電している。エンジンが発生する熱で電力を…って何だよ?車に蒸気タービン付けてオルタネータを回してるってか?それじゃあ押し掛けが出来ないじゃん。(苦笑)
長文で申し訳無いけれど、せっかく書いたので投稿させて貰うわ。
エンジンブレーキ中もオルタネーターは発電しているから「熱で電力」ではないな。
エンジンで発生した運動エネルギー(回転)がオルタネーターを回して発電しているということになるのか。
オルタネーターベルト(今でもこのネーミングだろうか)が切れると、バッテリーからの電力とオルタネーターからの電力のつり合いが取れなくなるため、電圧差が生じて充電警告灯が付く仕組みになっている・・・と聞いたことがある。
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