変速ショックなくて加速なめらか、燃費いい、音が静か、車に興味ない人が乗るならいいことづくめやん
5: 2017/08/03(木) 21:22:01.016 ID:Zg6tZr4p0
メリハリがなくて気持ち悪い
アクセル踏んでも加速がぬるーって感じだし
16: 2017/08/03(木) 21:27:48.317 ID:jGnOLSRbd
>>5
最近は擬似変則含めた制御でそこまで不満感じないよ
ただ大トルク車はある程度踏むとトルコンのロックが外れる
ここはATも同じか
8: 2017/08/03(木) 21:23:17.569 ID:RaliqRzH0
そりゃ車に興味ない人にとってはいいだろうよ
特定のミッションに対して悪く言うやつなんて車に興味あるやつに決まってんだろ
10: 2017/08/03(木) 21:24:16.846 ID:eKSNClZ20
慣れればなんでもいい
12: 2017/08/03(木) 21:24:57.346 ID:x5ppdqIe0
CVTは耐久性がどうなんだろう
22: 2017/08/03(木) 21:30:49.861 ID:TXXLceRE0
>>12
実家のステップワゴン、オイル、バッテリー交換と車検以外になんもやってないけど5年で30万キロノートラブルで走ってるぞ
むしろギアの方が壊れそう
38: 2017/08/03(木) 21:48:44.238 ID:IOp+fjaU0
>>22
5年で30万キロってすごくね？
56: 2017/08/03(木) 22:05:33.879 ID:TXXLceRE0
>>38
実家っていうのが北海道だからな
まあうちは北海道の中でも屈指の走行距離、ホンダディーラーにも「ステップワゴンでこれだけ走ってる人は少なくともうちの店で把握してる限りにはいない」って言われたから
15: 2017/08/03(木) 21:27:20.418 ID:cKYnhRGs0
最下層トルコンATよりいいけどDCTと比べたらカス
18: 2017/08/03(木) 21:29:14.726 ID:jGnOLSRbd
>>15
DCTは寿命がね…
26: 2017/08/03(木) 21:33:25.193 ID:bw7Y2mw/0
>>15
トルコンは乗り心地がよくなるからまた見直されてるよ
17: 2017/08/03(木) 21:28:17.547 ID:bw7Y2mw/0
ずっと2千回転ちょいで加速するから燃費がいい
19: 2017/08/03(木) 21:29:25.365 ID:x5ppdqIe0
2.5リッターまではCVTあるけどそれ以上はオートマになるのはなんでなの？
21: 2017/08/03(木) 21:30:39.492 ID:RaliqRzH0
>>19
大排気量車のトルクとパワーにCVTのベルトとプーリーが耐えきれない
24: 2017/08/03(木) 21:32:19.220 ID:2K1ZuvMra
若い人はCVT乗っても違和感ないんじゃね？
おっさんからすると違和感しかないが
33: 2017/08/03(木) 21:43:01.260 ID:jGnOLSRbd
>>24
おっさんって決めつけと思い込みが激しいからな
25: 2017/08/03(木) 21:32:38.709 ID:cKYnhRGs0
でもDCTならMTの方がいいからATならCVT最強か
海外じゃ不人気だけど
31: 2017/08/03(木) 21:41:31.508 ID:bw7Y2mw/0
>>25
腰巾着スタイルの日本すらピックアップとMT車に乗らないし
片方の人気が片方の不人気なんだろう
27: 2017/08/03(木) 21:33:36.623 ID:RaliqRzH0
AT乗るなら多段トルコンATがいいな
最近のはロックアップ領域も広いみたいだし
34: 2017/08/03(木) 21:43:45.299 ID:0Q0IzqKE0
CVTの伝達効率が良いのではなく、燃焼効率の良い回転数をキープできる機構だから燃費が良くなる
35: 2017/08/03(木) 21:45:29.905 ID:1Z2MoPGT0
6年前のデミオだけどギア比というか高速と低速の回転比がもっと大きければなって思う。
発進はトルク足りない、高速でエンジンの回転数高い気がする。
20～60km/hの速度の変化で滑らかに回転比が変わるのはすごく気持ちいい。
37: 2017/08/03(木) 21:47:18.964 ID:jGnOLSRbd
そもそも用途が違うから仕方ない
追従制御と相性がいいのはCVTだよ
それぞれ利点と欠点があるからそこを知って用途に合わせて選べ
もちろん見栄えで選ぶのも全然あり
車はそういうもんだ
59: 2017/08/03(木) 22:11:30.769 ID:cI8vCZs30
自分の思ったタイミングで、狙った挙動が起きないから怖い
ちなみにスポーツモードにしても、ロー固定で急発進しても
アクセルベタ踏みなら加速力は変わらない
あれは普通のアクセル操作の時に使う回転域を制限するだけ
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1501762670/
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コメント
コメント一覧 (81)
チェーン式で400Nm程度まで向上してる
後者はまだ発展途上だから言及は控える
あとはCVT専用のエンジンが未だに無い（THSは除く）
回転数を一定ではなくスロットル開度を全開固定が望ましい
だがそれを実現するにはマダマダですわ
まあその前に電気自動車が普及すればミッションなんて消滅してしまうが。
THSは電気式CVTと言ってるけど、あれはベルト式のCVTと全く違う原理。
CVTはレシオガバレッジが広くできないので高速燃費を狙えないので欧州では
なかなか普及しないだろうけど、渋滞が頻発するアジア地域では利点あると思うな。
あと、自動車用のピナクルエンジンが実用化してくるとCVTの利点が俄然生きてくる感じがする。
EVのトランスミッション不要説は精々コンパクトクラスまでだろう
それ以上は電節のためにモーターをあまり回さない必要があるため、トランスミッションが要るぞ
それにスポーツモデルなら敢えて加速感を演出するために、段つき加速をつくる変速ショックを利用する手もあるし
それなりに洗練された自然なフィールになっていると思う。
あとは上りの弱さとコンパクトさの解決が課題かな
電スロのセッティングが
燃費ばかりに向けてるのが駄目だろう
どうにでもイジれるんだから
キビキビとアクセルの踏み加減に追従できるモードとか
メーカーが燃費が全てだとか先導した弊害だな
楽に運転じゃなく運転者野思うとお降りに動くのが正解なのに
ダイレクト感を求める向きにはDCT、快適性を求めるならトルコン。どれも一長一短だから合うものを選べば良いかと。
都市部ならCVT、峠やスポーツ走行ならDCT、郊外や高速道路はトルコン、みたいな。
DCTなんか載らないだろうし
CVTじゃなけりゃ4ATになる
エンジンブレーキが効かない。効き方が高回転で効かず低回転で効くので使いにくい。
止まる直前にムニュって進むのが気持ち悪い
いろいろ嫌
トヨタのCVTは特許の絡みか何の工夫も無いオーソドックスなタイプだけど…
CVTは本当に２０００ｒｐｍでグイグイ走るから結構好きなんだけどな（インプのMTは3000は回す必要があった）
寧ろトルコンのキックダウンのほうがキライなんだが…多段やDCTだと違うんだろうか？
発進のかったるさとレスポンスが良くなれば理想なんだが
親父の初代ウィッシュ乗るとAT最高！ってなる笑
スバルのCVT乗ってダメと感じるなら次はCVTじゃない車が候補になるかな
あとgeフィットなんだけど走っててアクセルを話すと軽くショックのあとにエンブレがかかるんだけどなんなんやろ？
エクストロイドCVTをわすれないであげてぇ～～～～～
MTとセミATの楽しみだろうね。
CVTのアクセルベタ踏みしないと加速らしい加速しないのが嫌だな。
アクセル踏まないとクラッチつながらないから、加減が適当な人だと怖いらしい
そのせいで、トルコン使うのが主流になっちゃったよね
発進時に加速できない気がするのだが
検査できないからゴミ
耐久性もすでに問題なしだし、コンパクトカーあたりの安価な車でも超多段ステップAT並みに回転数低いまま高速走行の定速走行もできるし。
物は使いようやない？
引き出しがあればあるほど良いし。
ただ、EVにトランスミッションはつけて欲しいな。
高速道路での電費の悪さとトルクのなさがハンパない。
EVに関しては、内燃機関搭載車よりシンプルな分だけ、新規参入メーカーが入りやすいんだから、トランスミッション付けて差を作るとかでもありだと思うんだが。
これでハイエースにCVTと、それにHV車が追加されたらその時こそ次代の幕開け
発進加速、追い越し加速は常にゴミ
アルヴェル3.5とかハリアーターボとか
しかも高速だと街乗りよりももっとオイルポンプの負荷がかかるってやつ。
それって自分の無能を晒してるだけだと思うんだがなあｗ
CVTも慣れだぞ、右足だけでちゃんと思い通りにコントロールできる
それが出来ないってんだから無能としか言いようが無い
ちな俺はMTATCVTHV全て所有したことあるけどな、全部思い通りに操作できるぞｗ
DCTは減ってきてるぞ
高級車でも高いグレードは多段ATになっててDCTにこだわってるのアウディくらい。
スポーツ系にはDCTのショック感いいだろうけどその部類はMT乗るしね
アホか
あるに決まっているだろ
リッターカー以外は多段トルコンATに駆逐されるよ
燃費と加速の違和感がないのがいい。変速ショックはアクセル抜けば気にならないし。
CVT、ハイブリッド、ミニバンへの批判は技術の無いメーカーのネガキャン。
VWのDCTなんかより最近のCVTの方が遥かに出来が良いよ。
乗り比べたら違い分かるしCVTが1番最高なんて誰も思ってないけどね
そもそも外車ですら他社製多段ATとか搭載してるのに本当にCVTが優れてたら日本以外でも採用されるだろ。
特に1~2キロ減速したい時なかなか落ちなくてイライラする
トヨタで言うところのSモードやBモードを駆使すれば
レスポンスやエンジンブレーキも問題ないレベルだと思う
FiatもスバルのCVT使ってたし、メルセデスのAクラスBクラスのCVTトラブルは本当に悪名高かった。
開発できないなら多段ATにすればいいけど、ネガキャンするのは負け犬の遠吠え。
あとストレート全開からコーナー入口でアクセルを離した時に、一瞬加速してしまうのもやだ。
そしてみんな運転下手、俺は上手アピールがもうwww
LS600hとか
加速でうるさくて
ダラダラフィーリングだなぁ
あれ、多くの10代くらいの決めつけレッテルはりつけ坊やたちも、
いまやおっさんということか。魂消る
スバルのCVTは制御全然変わらないのに油圧上げてダイレクト感(笑)出してるだけ
CVTのデメリットをあえて悪い方向に持っていくスタイル
だからあんなに燃費悪い
燃費悪いよねぇ。
スバルの燃費の悪さは元から
アレはthsだから従来のcvtとは全くの別物
2500ccNA5ATのレガシィワゴンより
1600ccターボCVTのレヴォーグの方が燃費悪い時点で気付くべきだよ
2500ccNA5ATのレガシィワゴンなんてものは存在しないんだがｗ
貶したいだけで捏造するとはやっぱ頭おかしいわ、無能は何やっても無能だな
俺が乗ってるんだから存在してるに決まってるだろ
よく調べもしないで煽るの辞めない？
こっちとらレヴォーグのCVTが嫌で嫌でわざわざこれ探して買い換えたんだよ
狭い駐車場で配管埋めてる段差を乗り越えるのにアクセル全開だぞ・・・超えたとたん急加速だし。
アウトバック2.5リットルＣＶＴは高速で12km/l以下になったこと無いけど。登坂でもグイグイ加速するし今のところ気にいってますよ。
欧州車カブレの自称評論家様には評判悪いがね。
スバルがCVT車のクラッチを電磁式からロック付きトルコンに変えてからそろそろ19年になるのですが？他社はたしかに最近だけど
MTは運転手に機械がついてくる感じ
CVTは機械に運転手が合わせる感じ
ざっくり言えば操作感重視と燃費重視みたいな?
どちらも用途により一長一短だと思う
アクセル踏み始めてから走り出すまでの一瞬のタイムラグがもどかしく気持ち悪い。
踏み込みすぎると、ブレーキが間に合わなく壁にどんとぶつかる。
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