ワロス
4: 2017/08/09(水) 13:01:11.704 ID:T1hdoVGmM
今は箱モノが得意だよな
5: 2017/08/09(水) 13:01:41.399 ID:LAKfbwV40
かつて音響屋とか言われてたソニーがいまや保険屋さんだからね(笑)
6: 2017/08/09(水) 13:02:42.901 ID:ZutAenpUd
ホンダは若者ウケでやって来たからな
若者が軽しか買えなくなった結果だろ
13: 2017/08/09(水) 13:55:16.298 ID:beLRTA6oa
>>6
F1のイメージで知能の低い若者を騙してF1とは全く関係のないFFで4気筒エンジンの安物車を売ってたけど
最近は流石に騙される奴も減ったな
8: 2017/08/09(水) 13:04:55.868 ID:vGxB+x160
車もバイクもヤマハ発動機にボロ負けのゴミ
12: 2017/08/09(水) 13:20:53.928 ID:gMkGIhkeF
>>8
バイクも負けたの？
80年代に負けたヤマハが潰れそうになって
ホンダに詫び入れたという話は遠い昔か
16: 2017/08/09(水) 14:21:47.705 ID:NG7SgCLHr
>>12
いやバイクは相変わらずホンダの一人勝ちだよ
まあ性能面で言えばスズキに遠く及ばないけどな
10: 2017/08/09(水) 13:08:03.607 ID:Thho7PL90
大阪でシビックをぶっ飛ばすバカが戻ってくるのかな
15: 2017/08/09(水) 14:19:48.913 ID:zYOVW2H90
イメージ戦略で普通車売るメーカー
17: 2017/08/09(水) 14:39:20.962 ID:94muv7vpd
ミニバン屋だろ
20: 2017/08/09(水) 16:09:43.950 ID:uhKPpVuM0
いつの間にかCR-Vってなくなってたのな
22: 2017/08/09(水) 16:29:43.461 ID:BMjGuEg60
>>20
CR-Zもなくなってる
21: 2017/08/09(水) 16:17:58.015 ID:0w5QDXEia
FFで楽しさ追求した結果楽しい車が消えた
23: 2017/08/09(水) 19:01:25.976 ID:V9PwomZH0
高回転型エンジンを謳っていたけどマージン削ってるだけだから壊れやすかった
24: 2017/08/09(水) 21:45:17.341 ID:94Ost+3l0
>>23
当時の同じようなレブリミットなEJ20に比べたら全然壊れにくいぞ
27: 2017/08/09(水) 22:02:32.216 ID:+cITKMUl0
>>23
普通に使ってれば丈夫だけどね
コーナリング中オイルパンのオイル偏って少しでもエア吸っちゃうと一瞬でエンジンお釈迦とかなんとか
25: 2017/08/09(水) 21:50:07.805 ID:jc+EJTZO0
中高生の頃はEGシビックなら安いし免許取ったらシビック買うぞって意気込んでたのに
いざ免許取る頃になったらめっちゃ高騰してて笑うわ
26: 2017/08/09(水) 22:02:11.834 ID:qVY+vNRI0
ホンダ車って幼稚な感じで中高生が好きそうだもんな
28: 2017/08/09(水) 23:41:26.584 ID:E6jfoU1k0
今となってはヤマハのエンジンの方が凄いしね～
29: 2017/08/10(木) 00:21:11.843 ID:iYVgXTood
バイクの最高速量産車もブラックバード以降全然だから20年近くおいてけぼりだな
バイクのエンジンに関しても鈴木川崎に大きく遅れをとってる
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1502251170/
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コメント一覧 (107)
制限速度以下で走行して渋滞作るくせに左に避けて抜かせることもしないから、後続から煽られまくってあたふたしてるアホなfit
無理矢理右車線から割り込んできてトロトロ走り、抜こうとするとまた右に出て邪魔してくる脳味噌スカスカとしか思えんフリード
交差点の手前の物凄く邪魔なとこに堂々と路駐してやっぱり重大な渋滞引き起こしてる自己中DQNなステップワゴン
怖々、戦々恐々として走ってる教習車を後ろから煽りまくって抜きもしない、恐らく何も考えていないであろうキチ○イオデッセイ
書いてないけどN箱を始めとするNシリーズも大概酷い
何より恐ろしいことに50%位の確率でこんな感じだから堪ったもんじゃない
ホンダはまず現状のF1何とかする事から始めろよ。撤退するなら潔く撤退しろ。
過去の栄光を自分から泥塗りやがって(♯｀∧´)
特許回避のために軸をずらして配置。
ホンダはフィットをメインに売り出すこと止めたらしいぞ
NBOXをメインに売っていくんだとよセールスいわく
マツダの躍進？BMW、アウディに似てるから中国で売れてるだけで他では売れてないんだよ
コピー車なんか恥ずかしくて乗らないしな
90年頃みたいにどのメーカーもかっこ良ければマツダをディスらなくても済むんだろな
嫉妬乙
セナが天国から見てる。
若手の研修場とかF-1ナメてるの？
デザインはあれだけど
つうかホンダはモータースポーツナメ過ぎじゃねえの？ちょっと勝ったら撤退ばかりだし。
ヨーロッパでマツダの売り上げ伸びてるぞ
まだS660のエンジンがN-boxとかと同じだと思ってる奴居てワロタw
ホンダお得意のエンジン型式だけ同じで中身別物タイプやぞw
ネットの奴はVTECの印象で物事喋るけどi-VTECの方がよっぽど変態技術満載だからな
その結果車が高くなって貧乏人じゃ買えない車になりつつあるけど
そういう人が乗るのは軽やフィットくらいでしょ？
ホンダはよく購入層を見てるよ
ネットの妄想民じゃなくてね
NSXに遭遇できる確率はかなり低いですよ
日本への出荷は年間100台のみなので下手したらまだ30台位しか日本では走ってないですよ
めっちゃ酷評されてるけど
まだ発売したばっかりだからね
これから熟成されるよ
へぇ！中国で売れてるんだ！やるじゃんマツダ
だったらまだi-mmdの方が面白い
しかも20%も伸びた
ホンダL15B・132PS/6,600rpm・15.8kg·m/4,800rpm(レギュラー)
マツダSKYACTIV-G 1.5・131PS/7,000rpm・15.3kg/4,800rpm(ハイオク)
スバルFB16・115PS/6,200rpm・15.1kg/3,600rpm (レギュラー)
トヨタ1NZ-FE・109PS/6,000rpm・13.9kg・m/4,800rpm (レギュラー)
なんでマツダのハイオクより馬力・トルク多いのか。
1.5NAレギュラー 132馬力 トルク15.8キロ 燃費19.2km/L
スイフトスポーツ
1.6NAハイオク 136馬力 トルク16.3キロ 燃費14.8km/L
youtubeで検索
https://goo.gl/gqX7cE
今でも環境対応しながらいいエンジン作ってるし時代に合わせて売る車も変えてきてる
そんな中S660やシビックやNSXも販売してくれてる
こんな会社他にないぞ？
ホンダもトヨタも色々頑張ってくれてるよなあ
対して良くないんだよな
日本の道路でも力を使いやすい（気持ちがよい）感覚を大事にしてるから馬力は抑えて気持ちよく回るように設計してるんだ。
最高の馬力やトルクを求めるなら、ＧＴＲやＬＦＡを買え。
つまり、今のホンダからは原点回帰してるってわけさ。
つまり、叩いている奴の大半は貧…止めとこうか。
一般にお世話になるのが、乗用車だから軽自動車屋さんってイメージになっただけで。
幼稚なイメージが絶望的に払拭できないし、
もはやそういう客層に頼るしか無い現実
車は見た目じゃないんだ
ヴェゼルはちゃんと細部まで塗られてる
ホンダが他社より圧倒的に優れてるのは室内の広さだと思う。
だからこそミニバンや軽自動車が売れてるんだろう。ユーザーはモノをよく見ていると思うよ。
売れる物を売れる客層に売る(ミニバンや軽)とか、MM思想とか、FF特化とかな。
塗装が弱かったり(特に赤)実際乗ってみるとちゃっちいのも相変わらずだ。
自分の理想を昔話に投影するのもよくある話やんな
レース系統なんかもうゴミじゃんかよw
フイットってホンダのMM思想を体現してる志のある車だと思うが?未だにあれのスペース効率に勝てるコンパクト無いやろ。
ホンダって基本的に実用車メーカーだからな。
スターレットが売れてるの見てLOGO
ヴィッツが売れてるの見てFIT
挙げたら切りがない
つまりガラケーみたいな物で、グローバル企業がやっていい商売の仕方じゃない。
ミニバンしかりどんどん内にこもってきてるのがホンダ。
また二位に返り咲くとかね。
10年後ぐらいにはかなり苦しい立場になるんじゃないかな
アースドリーム技術も全然たいしたことなかったしこれから大丈夫か
フェルナンドさん「ああもうマクラーレン遅スギィ！」
むしろＦ１以外のレースは好調なんだがね
そのF１も上向いてきたし
NSXのエンジンは内製な
一部のパーツをを外注してるってだけで
今時部品類も含め全て内製なんて企業無いから
売れたほうが偉いのが車業界
ここのレス見てりゃわかるよ。
スペックがー、メーカーとしての格が〜、設計が〜、F1が〜。
んなもん99%の人間はどうでもよくて、車買うときはそのときのインスピレーションで選ぶ。値段とか、カッコよさとか。今のホンダにビビッとくる車が何台あるか？
事実を言ってるだけ。
今のマツダのエンジン技術は、過去であればホンダが真っ先にやってたと思う。ホンダは、そう言うメーカーだった。
俺はセナは大好きだけど、セナが愛したのは過去のホンダであって、今のホンダじゃない。←これは推測だが。
あの独創の塊で作られた初代エスティマからどうやって手持ちの設備とシャーシでMPVをどう安く造るかのオデッセイが出てくるんだよ。
プレーリーとかシャリオだろ。
N-boxも軽でセンタータンクを始めた車で、規格に絶対的な制限のある軽では威力がある。
初代Fitで15年も前に出来た技術だけどw
大きい車で同じようなインパクトのある技術がホンダから出てこないのは残念だけど、NSXのシャシーは破天荒なアイデアが入っているから期待している。
よくRAV4とCR-Vと言う人いるけど
そこいら元祖は初代エスクードのショートだと思うぞ。
タイだかインドネシアだか忘れたけど、ホンダ新型車の内装が90年代ぽくて懐かしかった。安く作るのも必要。
CR-Vは縦置きFFで研究されていたけど、
当時の川本社長の鶴の一声でシビックベースになった。
F1に関しては素人や外野が判別できるわけじゃないし。
どっちかと言うとあまり誉めてない。
気づいていないだけで昔からトヨタの名車の陰にヤマハエンジンあり。
将来的には分からんが
>トヨタがオデッセイをパクってストリームを売り出した
これ何を言ってるのか全く分からん、そもそもストリームはホンダ車だし
トヨタがストリームをパクってウィッシュを売り出した、が正解
全長全幅全高ぴったり同じサイズで、ホンダが二代目ストリームのCMで「ポリシーは、あるか。」ってやり返してたじゃん
今のマツダと昔のホンダが同じ様なポジションだからだろうな。
国内5位で潰れるor当時3位だった三菱に吸収されて無くなる。とまで言われた90年代からみれば、
今のホンダは国内2位、海外でも市場がデカいアメリカ･中国でトヨタ･日産と争う大企業になった。
当時ホンダはトヨタや日産より高かった
とくにホンダのスポーツ系エンジンは3000キロぐらいでオイル変えないと
オイル喰うようになって劣化が急激に進むっていうのは常識だね。
要するにバルブ周りの耐久性が低いってことなんだろうなぁ。
後ろから見ると縦に真っ二つに切れてそうなステップワゴンとか。大不評な新型NSXとか。最近はどんどん酷い車ばかりで見るに耐えれんな
欧州流儀のコンパクトハッチのヴィッツみてフイットにはならん、フイットが見てたのはコンパクトの使い勝手で最大限のスペース追求してた初代デミオだろ。
センタータンクであれを越えるスペース効率を生み出したのが初代フイット。
お前の中ではそうなんだろうな
何も問題なくすこぶる快調な模様
だが運転が下手な奴が乗った場合、燃焼室や吸気管の不圧が起きる頻度が下がり、それらの故障が起きないんだよ。
ホンダに長く乗ってすこぶる快調ってことはそれだけ運転が下手ってことの証し。
無駄にアクセル踏み、その結果余分にブレーキ踏む下手な運転がオイル戻し孔の塞がりを防ぎ
その結果ピストンスラップを予防するのも事実
ホンダは好きなメーカーで俺も乗っているのだが、どうしようもない欠点もあるエンジンだっての知った上で乗るべきものだってモノ。
※102
分かった分かった
しかし今の時期は発作起こしてる奴が増えるねえ
設計の半分はP＆Wなんだよね。
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