1: 2017/08/15(火) 19:56:08.20 ID:CAP_USER
『120kgの軽量化』。その衝撃的なインパクトをもって、新型スイフトが発売されたのは2016年12月。いまから約半年前のことだ。思えば2014年12月に発売されたアルトも先代比60kgの軽量化を実現してデビューした。この軽量化幅は、他メーカーと比べてもちょっと異例。なぜ、スズキだけがこれほどの軽量化を実現できるのか? そして、軽量化のネックはないのか?
スイフトは1クラス下のライバルより軽い!!
「スズキさんは凄い」(国産メーカー開発者談)
他の自動車メーカーからこんなふうに言われるほど、スズキの軽量化は圧倒的だ。では、実際に数値的にどれくらい凄いのか?
例えば、スイフトの車重は870kg。同クラスのライバル車の車重(各最軽量グレード)は、それぞれフィット、ノートが1030kg、デミオが1020kg、アクアが1060kgといった具合。
車重はボディの大きさに比例する。スイフトはフィット、ノートなどより少し全長が短い。それを考慮しても150kg以上の差は驚異的。しかも、スイフトはパッソ(910kg)、マーチ(940kg)など1クラス小型な車より軽いのだがら、いかに飛び抜けているかがわかるというもの。ルノー・トゥインゴなど輸入車の同クラスモデルよりも圧倒的に軽い。
【表】国産&輸入コンパクトカーの車重 ※【T】の記載があるものはターボエンジン
『衝突安全のスバル』に対して『軽さのスズキ』
「プラットフォームの更新などで得た技術的なゲイン(=利得)を、軽さに使うのか、衝突安全に使うのか、ということだろう」
「スズキの場合は、そのゲインの多くを軽さに使っている。いっぽう、衝突安全性能に多く使っているのがスバル」
このように分析するのは、メカニズムに詳しい自動車評論家の鈴木直也氏だ。そして、スズキがライバル車に対して大幅に軽いのは、メーカーとしての考え方や事情も絡んでいるからだという。
「スズキのメインマーケットはインドなどの新興国市場で、いっぽうスバルのメインマーケットはアメリカ。多くの国産メーカーはスバル同様、先進国市場を重視しなくてはならない」
「先進国では『衝突安全試験で五つ星を獲りました』ということに意味があるけれど、新興国では『軽くて燃費がいい』ことのほうにより意味がある」
『最新の技術で得たものを軽さにつぎ込む』。スズキ流のコンセプトが、他社にはない軽さを実現した背景にあるといえるだろう。
「スイフトの車重は870kgで、初代インサイトの850kg。アルミボディで作られた2シータークーペと遜色ない軽さを、一般的な5ドアハッチバックで実現しているところにスイフトと最近の軽量化技術の凄さを感じる」
軽量化による“ネガ”はないのか?
鈴木氏が指摘するとおり、ここ20年間の軽量化技術の進化は凄まじい。高級車なら、カーボンを多用するなどコストをかけた軽量化もできる。それを軽自動車のアルトや大衆車のスイフトで実現できる点こそ、技術発展の凄さを物語っている。
ただし、気になる点もある。『軽さ重視のコンセプト』だとすれば、犠牲になっているものはないのか? ということだ。前出の鈴木氏は、スイフトに乗って予想外の驚きを持ったという。
「普通、軽さを優先すると、ボディがペナペナに感じたり、遮音性がイマイチになりがち。でも、スイフトに乗ると、軽さによる悪影響を驚くほど感じない。ライバルのデミオなどと比べても遜色ないレベル」
「現行型のスイフトは、今年のカー・オブ・ザ・イヤーに推せる1台だね。軽さを重視したスズキ、骨太なスバルと、さまざまなコンセプトがあることはとてもいいこと」
最軽量グレードは1.2LのNAエンジンを積むスイフト。1LターボのRStでも930kgという車重を利して軽快に走る
“最新の技術を最大限軽さに振る”。その思い切りのよさは、他のメーカーには決して真似できない、スズキ独自のコンセプトなのだ。
https://bestcarweb.jp/archives/29168
4: 2017/08/15(火) 20:03:41.54 ID:QqNPpjeA
スバルもアルミ鋼板つかって100kgやってたけど
トヨタがアルミ材世界的高騰でやめたんじゃん
3: 2017/08/15(火) 20:00:48.52 ID:hQQOIlDG
軽自動車にも負ける柔らかボディーなんだろw
5: 2017/08/15(火) 20:07:07.79 ID:t91AnKS9
貧乏人用の車だという様な事を
あのおじいちゃんが自分で言ってるからな
13: 2017/08/15(火) 20:29:30.81 ID:RIAOZfmq
>>5
スズキ車は安っぽいんじゃ無い!
安いんだ!
とか言っちゃうからなw
7: 2017/08/15(火) 20:11:16.63 ID:MxQUFeiq
軽くできるなら、いつでも安全装備も強化できるってこと
この自称評論家は軽くしたくても出来ないメーカーを擁護してるだけだな
8: 2017/08/15(火) 20:11:29.73
スイフトスポーツはよ出せ。
23: 2017/08/15(火) 22:06:47.04 ID:ol5r4RyG
>>8
9月13日にでますよ。
9: 2017/08/15(火) 20:12:39.45 ID:j1jl9K4A
インドの強引な割り込みに耐えれと思えない
10: 2017/08/15(火) 20:16:01.81 ID:sBa+z/uq
軽いほどブレーキがよく聞くけどね
11: 2017/08/15(火) 20:17:25.40 ID:QqNPpjeA
いまアル盆、アルミボンネットってほとんどないだろう
あってもサスペンション下のトレーディングアームぐらい
衝突安全基準とは無関係
14: 2017/08/15(火) 20:37:32.79 ID:YUnk87+c
スズキといえばヨシムラ、ヨシムラといえばニクヌキ
15: 2017/08/15(火) 20:55:21.52 ID:FK4jvyj1
つまり衝突安全性を犠牲にしてると
16: 2017/08/15(火) 20:57:09.12 ID:4LvkPpYr
まぁ実際スズキ車って予防安全装備無しだとユーロNCAPでも星3評価なんだよな
19: 2017/08/15(火) 21:13:58.07 ID:GwqlPiCd
スズキの車を初めて洗車した時に分かったけど他メーカーと比べるとボディがペラペラ過ぎてこれで事故ったら死ぬなと感じたわw
だが安全性以外のコスパは最強だと思う
24: 2017/08/15(火) 22:17:30.19 ID:hm41uafc
それより次期ジムニーの話題をそろそろ投下して欲しい
25: 2017/08/15(火) 23:21:33.57 ID:PdMH56xJ
スズキは大昔から軽量化が大得意。
80年代のバイクのGSX-400Rとか乾燥重量が153kgしかなくて
両手でつかんでよっこらしょって車道から歩道の上にもちあげたりできたぞ。
27: 2017/08/16(水) 03:12:46.42 ID:dziJwl1T
ハイブリッド車なのに1トンちょいのアクアも驚異的じゃないの?
プリウスもシステム考えあわせると軽い。
まあそうでなきゃ、高速で長距離移動するほど、燃費で不利になっちゃうから、ハイブリッド車の軽量化は必須だけど。
30: 2017/08/16(水) 05:42:31.34 ID:ul0rPEWS
軽量化より、玉切れトラブル起きないように作れよ!
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1502794568/
コメント
コメント一覧 (115)
公式サイト見りゃ載ってる事だが
プラットフォームを一新して車体下部のフレームの形状を見直したり、
ボディ自体も鋼板より軽くて剛性が高い高張力鋼や超高張力鋼を使う部位の割合を増やしたりしてんだよ
本来鉄板使うべきところに樹脂なんか使ったらそもそも安全基準通らんわ
主要市場のインドをターゲットに考えれば軽量かが最優先だろ
乗り心地は悪くなるよね
重い方が高速とか走りやすいし
安全性も高くて軽量なら自慢できるだろうけど、これはそうじゃない。
他社が必要だからと安全に割り振ったマージンを、スズキは削ってるだけ。
デミオ辺りとぶつけたら同じBセグなのに完全に押し負けそう
あっちは標準でサイドエアバックまでついてるんでしょ
そういえばベンツのSLも『スーパーライト(超軽量)』の略だったな
触れたらまずいから、書かない。
と言いながら、乗り心地とかだけで安全性に触れないのは、記者からの「行間読んでね」というメッセージだよ。
安全性も大丈夫とは、一言も書いてない。
つまりは大丈夫じゃないということだ。
ベストカー紙上、水野氏のインプレッションにて
つまりは安全性が対照的という意味だ。
もうわかるだろ?
フェンダーを樹脂一体型にするためにデザインの自由度がないのと
ロアメンバーが樹脂なのはいただけないな
特に後者はいくら大丈夫って言われても嫌だ
>真っ先にガソリンタンク削るし
今のアルトは、容量が20㍑ぐらいしか無いんだっけ?
まぁ、満タンで4~500キロ走れるだけの燃料が
入ればいい、らしいんだけどさ。
一般人には勧めちゃいかんけど
全世界で10位内に入る自動車メーカーつかまえて大企業じゃないはありえないわ
お金をかけずにデメリット無く、どうやって軽量化したのか気になってたんだよね。
でも、スイスポは補強が入るだろうから少し重くなると思う。
いや、スイフトはBセグメントの車。Aセグメントはスプラッシュ。
テストはクリアできてるんだし、そんなこといったら軽トラ乗れないよ
対するデメリットは静音、乗り心地、衝突損壊大、未舗装路でのトラクション低下ってとこか
重量税や生産コストの話も出てくるけど、まあどっちを選ぶかだよね
軽トラとは用途違うだろ
軽いことはいいことだと思うけどなぁ
スバルやマツダとならんでアンチが多いね
どこのメーカーの信者なんだろうか
いろんな結構書かれてますが・・・。
だいたいアンチの多さって信者の痛さに比例してるだけで
何処が好きとかあんまり関係無いぞ
そんなのより低燃費と自動ブレーキをアピールした方が客が飛びつくもんね
ホント倫理のりの字もない企業だと思う
予防安全関係なしのぶつけるテストだけど、☆3て何の話だろう?
※41が試験の内容も理解てきないバカなだけ?
デミオってネットじゃスバオタとか鈴菌のディーゼル叩き酷いけど
JNCAPの衝突安全性評価だと国産コンパクトで何気にトップなんだよな
安全性軽視して
ここまで軽くするなら軽自動車乗った方がいいんじゃね
片方ずつ持ち上げたに決まってんだろアスペw
そんなもんスズキの規模が大きいからだよ。
国内だけでトヨタ・ホンダ・日産に次いで4位、
全世界で見ても10位に入る超大規模メーカーなんだぞ
アルトエコはタンク17Lという驚異の少なさだったが
新型アルトがアルトエコより燃費良くなってわざわざエコグレード作る意味無くなったから全車27Lに戻ったぞ
実は軽の車体はこのままで、排気量あげてくれたら良いよって人は意外に多いと思うの
つ ジムニーシエラ
イグニスとかそういう人に売れてるみたいね
スズキの装備のショボさは本当に酷いと思う
他人はどうでもいいけど、身内には絶対に勧めないね。
これでMTがあれば買い換えるんだけど
車体が歪んだそうだ。(作業員談)
二代目からは大丈夫。
スズキ車には絶対乗らないでね
そういう負け惜しみは試験でちゃんとした結果だしてから言おうな。
アルトとインドのペラ車であるナノ、同じレベルだったんだぞ?
インドベトナムと同レベルで満足するならいいいけどさ。
それだけだな
買う方としては軽かったり値段が安い方がありがたいけどな
走りが売りのGT-Rとスカイラインハイブリッドは1700キロ台
NSXもそうだな。
それでいいんじゃない?滅多に起こさないから保険に入る必要も無いね。
シートベルトもしなくていいね、タカタのエアバッグも放置でいいね。
キミはありがたく安全性の低い車を買って保険も節約したらいいよ。ああ、俺は全くかまわないよ
乗り心地は最悪だね
ダイハツのミラ・イースは燃費を犠牲にしても乗り心地や
質感を高めて爆売れ
スバルが重いのはただの技術不足だから真似しようと思えばいくらでも真似れる。
この差は大きいよ。
半端モンが一番ダメ
乗り心地をある程度犠牲にせずにGT-Rクラスのパワーと速度域でサーキットを速く走るのにはバランスがいい重量だな
それはそうと一長一短で済ませればいいことを、自分が重視すること以外を重視する人をなにか理由をつけて自分より下に見ようとするのは何なんだろう
俺はそうしてる
本スレとコメ欄ちゃんと読もうやバカ
これだけ軽ければスポーツ要らなくね?と思う程、充分キビキビと走れる
だが現行86やシビックタイプRよりも低い最低地上高120mmはないわ
スズキの販売店から歩道を越えて車道に出てくるスイフトを見たが、サイドシルと路面の隙間がギリギリだった
お手軽に使えるエントリーモデルで吊るしの状態で日常に支障が出かねない程の車高の低さはどうかと思う
各社独自色が出てて買う側に選ぶ幅が出来てる今のこのマーケットを喜びはすれども
一方的に片方をけなしてもなんにもならんのに・・・
軽さが欲しいのか安全が欲しいのかと言ってどちらかを選べるのって凄い良い事なんだがな?
大体ワンクラス上の重さをワンクラス下の車が抱えてる
アウトバーンがあるから~とかまあそういう事なんだろうとは思うけど
この辺のクラスだとデミオやノート、ルーテシアとかを長距離乗った事あるけど
それらと比べても一覧最下部のMINIの重さはやっぱり際立ってる
その分やっぱりめちゃくちゃ硬くてしっかりしてるけど
もしくは設計にカロリーがw
例え材料ケチった場合でも設計は大変だからな
イグニスが去年5つ星取ってる。ユーロNCAPでね。
新型スイフトは4つ星だったけど、安全支援機能が足引っ張っただけで、
乗員保護性能は5つ星の基準に達してた。
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/swift/26927
バレーノスタンダード星3
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/baleno/24497
イグニススタンダード星3
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/ignis/25559
日産マイクラスタンダード星4
https://www.euroncap.com/en/results/nissan/micra/26835
制動力は全く関係無いんやで
メーカーは車体とその車種の用途で最終的な制動力決めてるわけで
軽くした分だけブレーキ自体はプアな物になるだけだからな
テストだけ良くて実際の事故に弱いから問題なんだよなあ
単純に軽いとその分車通しの衝突だと押し出されるから落下事故にも繋がるし
テストの条件と少しでもズレると被害甚大になる
それは旧車乗りのオッサンが騒いでるだけ。
普通は軽さが燃費がどうとか言う前に安全が第一なのが市販車の絶対条件だし。
今のスズキの車には安心感は得られないな。
苦言を言われると提灯記事と言い受け入れない
誉められるとそれを受け入れ、さらにネタにして他社を批判荒らす
ほんと都合いいよねツダオタさんって
他社信者から嫌われるわけだよ
どこ行ってもツダオタの話しかしないなこいつw
安全じゃないから、安全厨とレッテルはって涙目になるしかないわけでさ。
普通に危ないんだよ。
元記事ですら安全性には触れられない、それほどヤバいということだ。
軽さは正義だよ。バイクも軽いの出してくれ。GSR重い。。。
スイフトとジムニーは
車業界全体の良心という評価
他のは言い訳しながら乗ってください
もらえること。
欠点は「当店満タン20L以上に限る」には対応出来ないこと。
臆病者とか良心とかアホ言い出すEP-詰め込んで
スイフト狭いし、荷物乗らないし
日本はバブルの頃からすると飛ばす人がとても少なくなった。
自分自身が普段とばさなくなったこともあるが、
軽でさえ運転で死亡や大怪我すると思えない。
ウチにアルトラパンagsも有るがアレは本当にいい車だと思う。
軽本来の魅力を取り戻しているよ。
車好きで昔峠で遊んでた様な車好きなら乗ってみれば分かると思う。
自分今は安全運転に注意して車やバイクを利用してるけど。
hv車やミニバン バイクとくらべてもとても使いやすい。
これらの使ってる中デミオも有んだが、デミオの次に乗ってて自然だし運動性能が高く
本当に使いやすい。
バイク乗りの根底の考えかたの なあに、当たらなければなんとゆう事はない。
で自分自身を守る運転をすれば。
乗りごこちは良いし、他と比べてもキビキビだし軽としては最高だよ。
各社限られた条件の中でステータスを割り振りしてるけど、
俺にはスズキのコンセプトが刺さったという事です。
クルマの軽量化がこんなに効果があることをフィーリングで分からない人が多いのは
今は峠やサーキットで遊んだりしないからしょうがないのかな。
安全性は二の次って言うけど、ガチガチに固めてるスバルが凄いだけでスズキも普通の車と対して変わりゃせんだろ。
そんなのは普通だよ。
本当に驚異的な車なのは、初代インサイトZE1(820kg)や。
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