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1: 2017/08/18(金) 00:02:56.44 ID:CAP_USER9

2017年8月17日16時3分
スズキがこのほど、主力小型車の「スイフト」にハイブリッド車（ＨＶ）を追加した。電動モーターによるＨＶ機構と組み合わされるトランスミッションは、主流のＣＶＴ（無段変速機）ではなく、昔ながらのマニュアルトランスミッションを２ペダル化したＡＧＳ（オートギアシフト）。トヨタ自動車の「アクア」や日産自動車の「ノートｅ―ＰＯＷＥＲ」といった人気ＨＶがひしめくコンパクトハッチ市場で、最後発となる異色のＨＶを試した。

■「キビキビとした走りを実現」

　スイフトはスズキの世界戦略車。軽快な走りに定評のある小型車で、インドや欧州でも人気がある。今年１月に全面改良された３代目（国内向けとしては４代目）は、骨格を全面刷新した新プラットフォーム「ハーテクト」を採用。軽量化と高剛性を両立させた乗り味の評価が高い。

　そして、今年７月に満を持して投入されたのが、ＨＶ仕様の「スイフトＨＹＢＲＩＤ　ＳＧ／ＳＬ」。ただ、スイフトにはすでに、オルタネーター（発電機）がエンジン駆動を補完的にアシストする低コストの「マイルドＨＶ」仕様がすでに存在する。これに対して、このほど追加されたＨＶは、トヨタ・プリウスに代表されるような、駆動専用のモーターと大型のリチウムイオンバッテリーを積んだいわゆるフルＨＶシステムとなる。

　カタログ燃費は、１リットル当たり２７．４キロのマイルドＨＶ（二輪駆動）を大きく上回る３２．０キロ。アクアなどのライバルが軒並み３０キロ台後半を稼ぐのに比べると凡庸な数字だが、マニュアルならではのダイレクトな加速感があるＡＧＳを変速機に採用し、「スイフトの長所であるキビキビとした走りを実現した」（開発担当者）という。

　試乗してみると、他のＨＶに比べて力強い加速が印象的。ハンドリングも軽快だ。ライバルのコンパクトＨＶの車重がことごとく１トンオーバーなのに対して、９５０キロ前後と軽い。クラッチ操作を油圧で自動化しただけのＡＧＳは、構造がシンプルかつコンパクトで軽量だからだ。さらに、クラッチを切ってつなぐ間の空走をモーター駆動が補うため、シフトアップ時に車体が前につんのめるような不自然さがほぼ皆無なのも美点。ＨＶに抵抗感があるマニュアル派の人にもすすめられそうだ。

■不明瞭な位置付けが難点

　次世代エコカーの主役がいまだ見通せないなか、各メーカーはそれぞれ環境対応の研究開発を急ぐ。ただ、スズキはこの分野で突出した先進技術を持たない。そこで、ＨＶとＡＧＳという既存技術の組み合わせで、開発コストを抑えつつ双方の欠点を補完するという、一石二鳥で手堅いやり方を選んだ。

　しかし、マイルドＨＶや低燃費ターボ車など既存上級グレードとの間に明確な性格分けや価格差がなく、その長所を顧客に伝えるには少々マニアックな説明を要するのも事実。さらに、業務提携で合意しているトヨタと環境対応分野で協業が始まれば、この自前のＨＶ技術に固執する理由もなくなるかもしれない。

　それでも、いかにもクルマ好きが喜びそうなこのスズキ版ＨＶが埋もれてしまうのは惜しい。そこでたとえば、今秋にも発売が見込まれる本格スポーツ仕様の新型スイフトスポーツの２ペダル版にも採用してはどうだろう。高出力チューニングで、よりいっそう走らせて楽しいＨＶに進化させてほしい。（北林慎也）

http://www.asahi.com/articles/ASK8G4S0SK8GUEHF008.html
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9: 2017/08/18(金) 00:17:14.10 ID:bJCzHkAe0

ＡＧＳ評判悪いけどどうなの？


11: 2017/08/18(金) 00:18:15.97 ID:A1w0L3480

>>9
スイフトのハイブリッド式は評判いいよ
アルトとかは悪い


83: 2017/08/18(金) 08:17:43.32 ID:xFn92wrg0

>>9
ソフトのアップデートが進んで、最近のはかなり違和感が無くなってる。
初期のAGS車もスズキに持ち込めば有償でソフト書き換えしてくれるらしい。


16: 2017/08/18(金) 00:25:57.81 ID:UrTkTn9n0

新しいスイフトは良さそうだな


18: 2017/08/18(金) 00:27:34.31 ID:QFNT4D8d0

ぐぐったらガソリン燃費あんま良くないんだな。


26: 2017/08/18(金) 00:37:40.39 ID:IycGHoat0

AGSとハイブリッドの組み合わせは興味ある


27: 2017/08/18(金) 00:38:15.30 ID:4msNe/4T0

ソリオSV乗ってるけどいうほど魅力ねーぞ
ecoオフにしたらキビキビ走るけど燃費20ちょいしかならんしなによりバッテリー容量少なすぎなんだよ


29: 2017/08/18(金) 00:39:02.59 ID:/I7fLoCq0

トヨタ以外のＨＶはいまいちパットしない
やっぱ後初だからかトヨタのパワー型のＨＶには性能負けしてる
他社のＨＶはパワーが無い飾りだからね


30: 2017/08/18(金) 00:39:33.89 ID:GLUrVous0

>クラッチを切ってつなぐ間の空走をモーター駆動が補うため、

ここの部分は、マクラーレンのP1と同じだ
応用次第でEVモード追加できたり、3ペダルにも採用できそうだな


32: 2017/08/18(金) 00:40:27.57 ID:Jzv7gPAp0

JC08モード燃費が32km/lだと
街乗りの実燃費はいくらくらいだ？
25km/l出るんなら買ってやってもいいぞ


36: 2017/08/18(金) 00:45:19.25 ID:4msNe/4T0

>>32
ソリオと同じくらいだからecoオンなら燃費25は超えるよ
eco切ってたら20よりチョイ上くらい


39: 2017/08/18(金) 00:50:46.00 ID:Jzv7gPAp0

>>36
ソリオでそれだけ走るんなら
ソリオより軽いスイフトはもうちょっと走りそうだね


33: 2017/08/18(金) 00:42:57.87 ID:XA/G8ZUZ0

クラッチペダルの無いマニュアルって感じなのかな?
変速操作の腕前次第で燃費が乱高下しそうだけど…


34: 2017/08/18(金) 00:43:02.14 ID:MgSqafw10

ホンダ方式かな？


42: 2017/08/18(金) 00:53:18.00 ID:POLJZEn30

>>34
ホンダはDCT
これはAGS

デュアルではなくシングルだから、ずっと簡単な機構


40: 2017/08/18(金) 00:51:21.09 ID:POLJZEn30

AGSってガタガタするんだよな・・・


45: 2017/08/18(金) 01:07:18.29 ID:Jzv7gPAp0

AGSはMTのギアチェンジ動作を自動化しだだけの単純な構造だから
安くて軽くていいよね
ギアチェンジの時にガックンガックンするけど


48: 2017/08/18(金) 01:31:40.62 ID:EKRMogOF0

レンタカー屋なんだけど、AGSのエブリィがクレーム来まくりで頭痛い


53: 2017/08/18(金) 01:54:49.16 ID:rzAydWne0

>>48
マイナーチェンジで普通のオートマ追加したしな。
メーカーにもクレームあったんだろう。

仕事場にあるけど、免許取立ての初心者が操作してる感じ。
半クラも長いのでちょっと恥ずかしいときも。

アクセル操作で平地は割と快適になるけど、上り坂のヘアピンとかはガチャガチャ変速を迷うので、手動にしてる。


64: 2017/08/18(金) 04:13:39.20 ID:omFzu1v20

マイルドハイブリット:
　ポン付けハイブリット（モーターのみでの発進機能なし）

ハイブリット:
　ポン付けハイブリット（モーターのみでの発進機能あり）


66: 2017/08/18(金) 05:01:50.30 ID:jxSK+qd80

>>64
エンジンの補助動力としての能力しかないかモーター単体でも走行できるかの違い


70: 2017/08/18(金) 06:09:59.42 ID:W1XgYdDn0

どうしてスズキで普通乗用車を買おうという選択肢が湧いて出てくるのか、
まずはそこから問い詰めたい(´・ω・`)


77: 2017/08/18(金) 07:52:44.25 ID:J54FRvkt0

>>70
ジジイかよ。
世界基準でみたらスズキの売れ線はとっくに普通車にシフトしてるわ。


引用元:http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1502982176/

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