1: 2017/11/11(土) 21:52:50.32 ID:leN6R1dZ01111
R35設計チーフ水野の衝撃K-CARインタビュー
N-BOX:
軽もここまで来たかという感じ。
値段をみても分かるがもはやサイズ感以外は一般ナンバーと何も変わらない。フレンドリーな設計。売れる理由が分かった。
タントカスタム:
これは自動車ではなく家電。非常に広く、なんでも運べる利便性がある。シート動作やドアも軽く、老若男女が使える。
私としては自動車としては評価したくないが、冷蔵庫、テレビ、ラジオ、タント という並びならこれ以上ないほどの家電だと思う。
ハスラー:
少し狭いのが気になるが、ポップなデザインと日常の使いやすさをうまく両立させていると思う。
4WD設定は○だがSUV用途を推すほどのシャシー剛性には感じない。
アルトRS:
ハンドルを握ると、脳裏に開発者達が顔をしわくちゃにしながら苦労している光景が浮かぶ。
ユーザーに苦労をかけないよう設計されているのが分かる。
車体が軽いこともあいまって加速がすごい。60km/hまでの日常加速はスポーツカー顔負けでは。
コペン・ローブ:
排気音が良い。フロントからリアまでギッシリ詰め込まれたマシンが心を満たす。
狭さと振動、クローズ時の屋根の音が気になるが、喜びが上回る。走りもいい。高いシャシー剛性が一体感を生んでいる。
塊のようでいて流れるようなビジュアルは未来的で美しい。世界に誇って良い車だ。
ただし、後続車のライトを反射させやすいミラーは改善すべきと思う。
キャスト:
ビジュアル重視の営業文句の割に琴線には触れない。
コペンと同じ足回り?信じられない。内装も良くない。走りもレスポンスが良くない。これでは買う人はいない。
S660:
羊が狼の皮を被っても羊でしかない。
足回りを固くすればスポーティになるという幻想を捨てて欲しい。ネオバのタイヤに全てを放り投げている。
人間が乗ることを前提に設計しているとは思えない居住性に、わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。
5: 2017/11/11(土) 21:54:14.75 ID:xm4/laMr01111
n-boxベタ褒めやん
6: 2017/11/11(土) 21:54:31.26 ID:lgekjnXN01111
S660はしょうがないだろあれ
9: 2017/11/11(土) 21:54:54.63 ID:ISSbdwRq01111
S660ボロクソにみえるけどキャストくんはもっと酷いこといわれてるんだよなぁ
10: 2017/11/11(土) 21:54:58.94 ID:Q1T+/JbAa1111
ジェレミーみたいな口ぶりで草
14: 2017/11/11(土) 21:55:19.54 ID:6DmZw7vea1111
ホンダ車言うてもS660だけやん
16: 2017/11/11(土) 21:55:36.01 ID:o2m6KMHu01111
NBOX褒めてるやん
21: 2017/11/11(土) 21:56:09.50 ID:bCZGWQjxd1111
マッマのキャストスポーツに特に文句ないんやけどな
ワイ自身の車が大したことないからか
23: 2017/11/11(土) 21:56:49.68 ID:fg3s8dbY01111
たしかにこれは厳しいな
28: 2017/11/11(土) 21:58:02.25 ID:B0bgq+sja1111
>わずか10センチしかない後方確認窓はとても21世紀の自動車とは思えない。
これはわかる
バックビューカメラあるしええやろの精神きらい
そのくせ後方視界糞な割にモニターには直接確認しましょうとか書いてあるし
29: 2017/11/11(土) 21:58:12.44 ID:SSBMJdugp1111
割とS660見るんやがマジどんな層が乗ってるんや…
試乗したら買う気失せるやろ普通…
31: 2017/11/11(土) 21:58:20.11 ID:4XhbYedt01111
コペンに対しての660の評価なら意味わからんな
32: 2017/11/11(土) 21:58:20.74 ID:osuk1nY/d1111
S660は所詮660ccや
高速域ではノーマルのカローラにすら抜かれるで
34: 2017/11/11(土) 21:58:31.70 ID:cp+Dd/Sr01111
S660は実際狭すぎる
こんな狭いならもうワンシーターで設計すればええやんけ
35: 2017/11/11(土) 21:58:32.19 ID:ifVgvIe101111
キャストはほんと何がウリなのか分からない
26: 2017/11/11(土) 21:57:38.22 ID:gSJRtukN01111
やっぱアルトターボがええんか
風で飛んでいきそうやけど
引用元:http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1510404770/
コメント
コメント一覧 (91)
S1000とかS800として普通車として作れば海外でも売れるのに。それか軽として割り切ってもっとチープに作るか。
スポーティーカーだよ
開発陣が公言してるんだから仕方ない
夢見る貧乏人向けのなんちゃってだからね
勘違いしちゃいけない
チューニング前提の車だと思う
実際タービン交換の110psのS660で筑波2000を8秒台で走れるのは凄い
だから二流のままなんだよ。
本当に水野氏のコメントなのかな?
耐久性やらなんやらで
そこまで馬力出す苦労がコペンの比じゃないらしいやん
それガセやったんやで
110馬力出すだけなら30万くらいでいい
出たばっかの頃から
タイヤの性能と電子制御で曲がってるだけで
コペンの方が気持ちいいって意見も多かったやん
エンジンも不評だったし
やっとチューニング確立したんか
これでコペンと勝負になりそうやな
前は無理に馬力出すと壊れまくってたし
荷物スペースない
幌の収納が面倒すぎ
足周りは不快なくらい固い
視界悪すぎ
本当に物好きだけが買う車
そうかぁ?
試乗レベルでどっちも結局買わなかったけど、S660は鼻先の軽さってか回頭性は軽く感動したけどな。コペンは屋根開くわすげぇってくらいでそこ以外そんなに驚きはなかった
因みに値段と実用面で結局アルトRS買ったけど、これも車自体はそこまで絶賛されるものではないような…
キャストとか美味しいとこだけ取り込もうとして逆にどっちつかずになった典型だし
車開発車&ネットプロドライバー「ホンダは足が硬いだけ」
一般人「乗れればなんでもええよ」
ホンダの評価ってこんな感じやよな
顔は不評のホンダ顔だしリアランプもダサい
まだセンターメーター我慢してキャンバス車高下げて乗る方がしあわせ
特にTTは酷い、名前の由来すらしらないのだろう。
あのエンジンってN-ONEシリーズと同じエンジンだろ
N-ONEのワンメイクレースで
レギュレーション無視してチューンしてた奴等が
エンジン簡単に壊れるって騒いでたよな
未だに物が同じなら結果は変らないんじゃないか?
>本当に物好きだけが買う車
勘違いさんが買う車のまちがいだね
今は台湾のあまり知られてないメーカーでSUVっぽいのを作ってる
FFだけどね
車体価格だけはGT-Rを凌駕してるけどwww
水野批判のアホンダはその辺如何思ってんの?
当初エンジン型番だけでN-boxやN-oneと同じと思われてたけどエンジン強度も上がってる別エンジンだったんだよ
N-oneの時80馬力が限界と言われてたけどS660のエンジンはノーマルタービンで100馬力
タービン交換で130馬力
コンロッドやブロック強化で130馬力オーバー
フルチューンで250馬力まで達成してる
筑波ではHKSのS660は110馬力で200馬力の旧コペンと同等のタイム出してる
GT-Rには勝ってるぜ
カスタム車には負けたけど
まあパワーだけじゃなく燃費の両立という構成にもなってるからな
軽でって考えがもうおかしいわ
好きな車だからそこまでしたいんだろ
あれ200馬力まで視野に入れたエンジンなんでしょ
日産は基本レビューしないから嫌い
特例で日産のレビューするときはどんな欠点があろうとも擁護
ハスラーほどポップさはないしテリオスキッドほどタフ感もない、N ONEやミラジーノほど上級感や大人っぽさがないし、ワークスやソニカほど走りに対する本気度も感じられない
要するにどれも中途半端
そらこんな何も知らない、なんなら他所ではGTRに水野を関わらせるな位に叩かれてるやつに酷評されりゃフォローもしたくなるだろw
キャストは知らん 興味すらないからどういう車なのかもわからん
GT-Rマガジンにも出てこないし、日産車やR35の本人退社後モデルについては触れないような取り決めがあるんじゃないかな
GT-Rだって決してこいつ一人で作り上げた訳じゃないのに手柄独り占めみたいな感じ
軽を違法改造する事がステータスなんだろう
というか今まで数台しか見たことないと思う。(興味なさすぎてスルーしてるかもしれないけど)
韓流同様売れてる売れてる詐欺だったわけね。
日本にまだそこまで多く輸入されていないだろうテスラの方がよく見るレベル。
国産車車幅1800ミリ:使いにくいサイズ 外車車幅1800ミリ:手ごろな使いやすいサイズ
国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:妥当
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車同じデザイン:つまらないデザイン 外車同じデザイン:飽きのこないデザイン
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:気にしない
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車ステアリングが軽い:プアなフィーリング 外車ステアリングが軽い:天使の羽根のようだ!
国産車ステアリングが重い:腕が疲労骨折しそう 外車ステアリングが重い:ダイレクト感がある
国産車オーバーステア:危険な車 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車アイドリング:車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装が豪華:品がない 外車内装が豪華:国産車には無理
国産車内装がしょぼい:安物 外車内装がしょぼい:見えない所に金をかけている
国産車リコール:粗悪品 外車リコール:正直で良い
コペンを褒めてS660をけなしてるし、GT-Rのコンセプトも含めて考えたら、公道を走る車の範囲として走りを良くしろって考えだろうね。
ホンダのスポーティって足を固めればいいんだろって雑なセッティングだから評価は低くなる。
それが企業のイメージとしてこれから付いて回るんだからしゃーないわな
友達や恋人の失敗じゃねーんだから俺ら消費者側が配慮する話じゃないだろーよ
8秒台は凄いな…タービン交換だけでS2000と同等のタイムになるのか
コペンもワークスもネオバ同等のポテンザ履いてますけどwwwww
何故かS660のネオバだけ叩くよね
いや、だからそのラインナップの中ではS660だけがタイヤだけに頼ってて足回りの煮詰めが甘いから
そういう風に叩かれてるんじゃないの?タイヤにネオバ使ってるから叩かれてるわけじゃないよ
頭大丈夫?読解力小学校から勉強し直そうね
そんな足が煮詰まってないS660がノーマルで筑波を15秒で走れるか?
スイフトスポーツすら15秒だぞ
足が煮詰まってないってどこを指していうの?
まあ楽しいクルマだよ
俺はスバルオタじゃないが、スバルの足(特にリア)は固いだけじゃないぞ。
サーキットで走らせたらよく分かる。固いだけの足は唐突にブレークするが、スバルは本当に懐が深い。デザインが嫌いで俺は買わないが、ホンダよりよほどしっかりした足だ。
じゃあなんでレーシングドライバーの人やプロドライバーの人はホンダ車に乗って足が良いって褒めるの?
なんでWRXsti乗って足が悪いから不安っていうの?
奇遇だなw俺も昨日来たw
これリッター19kmも走るんだな
水野が好きそうな形だよなローブw
塊というか肉厚というか
俺も嫌いではないよ
それが普通なんじゃないの
外車の欄にスズキも足せばまんま水野だなw
S660だけのためにそんな事するわけないよな
って事はNシリーズ全て改良型のエンジンになったって事?
S660だけのためにそこまでしたんだよ
S660のためだけに軽初の6MTを用意して
S660のためだけにエンジンを見直して
S660のためだけに三菱に新型タービンを開発してもらって
S660のためだけに165/50r15のネオバを用意させて
S660のためだけに市販車最小のステアリングを作った
全てはあの小さな車にロマンを詰め込むために
やっぱホンダのスポーツカーなんだな
新車高すぎるから中古だけどめっちゃカッコイイ
じゃあ他のNシリーズは欠陥エンジンのまんまなんか
ホンダ酷くね?
S07Aは賞取るくらい優秀なエンジンなのにどこが欠陥なのかお前言えるの?
買い物車用のドノーマルなら名器
レースに使うならゴミ
って事だろ
わざわざ言わせんなよ
わざわざ言わせんなよウソwwwwww
意図も容易くとっ散らかる欠陥車かw
まあ韓国製鋼板で作られた車体とか
中華部品てんこ盛りとか
オレは嫌だなぁ
ギネスの奴は殆ど作り直していて殆ど別物だろ
ホントアホンダはバカだなぁ
韓国ボスコ製の鋼板を使ってるから嫌
通勤メインだし、後はキャディバッグ積めるラゲッジがあればいい
家族で出かけるときは違うの乗る
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