1: 2017/12/18(月)09:18:43 ID:zqO
無知ゆえ教えてくれさい
2: 2017/12/18(月)09:30:12 ID:838
太さが違うんだぜ
3: 2017/12/18(月)09:33:55 ID:zqO
>>2
すまん！使用時の性能の違いを教えて欲しいんだぜ！
4: 2017/12/18(月)09:35:24 ID:nn9
太さだけが影響するもんではないから一概には言えないけど、
太いと抜けが良くなって、エンジン高回転にしやすくなる代わりにトルクが落ちる。
細い場合は逆。
6: 2017/12/18(月)09:42:55 ID:zqO
>>4
なるほど高回転にするかトルクにするかの違いなのね。
見た目もガラッと変わるから悩むぜ！
5: 2017/12/18(月)09:35:46 ID:OTY
騒音の問題
排気ガスの問題
エンジンの一部としての性能の問題
8: 2017/12/18(月)09:44:46 ID:zqO
>>5
周りが細いショート缶てのにしてる人が多くて、音が高くてウルサイから、重低音なマフラーがいいぜ！
7: 2017/12/18(月)09:44:24 ID:TfX
太いストローでふーするのと
細いストローでふーするの
どっちが強い風起こせるか
って感じやろか？
9: 2017/12/18(月)09:45:11 ID:zqO
>>7
凄い分かりやすいんだぜ！
10: 2017/12/18(月)09:45:50 ID:VKT
太いマフラーを入れて排気抵抗を減らす
キャブセッティングを変えてガソリンをちょっと多めにする
吸気を強化してやるとあら不思議
12: 2017/12/18(月)10:15:34 ID:zqO
>>10
今回は初のキャブも一緒に替えてもらおうかと思ってるぜ！
11: 2017/12/18(月)10:08:35 ID:dpR
NAなんてマフラーじゃ変わんないンゴ
太さは見た目だけや
消音効果は排気管の表面積に関係するから
太いほうが小さくしやすい早く冷やせるから
13: 2017/12/18(月)10:16:30 ID:zqO
>>11
見た目ならウルサくなくてぶっといマフラー着けたいぜ！
２本出しとかぜ
14: 2017/12/18(月)10:25:16 ID:uMC
触媒とか抵抗材もあるから太さだけでは
なんとも言えないぜ
15: 2017/12/18(月)10:26:01 ID:uMC
ちなみになんていうかバイクだぜ
16: 2017/12/18(月)10:37:50 ID:zqO
>>15
GPZ900Rだぜ！
フルノーマルで買ったから、カッコよさと使いやすさを重視したいんだぜ！
17: 2017/12/18(月)10:39:16 ID:zqO
こんな２連のマフラーを着けたいんだが着くのかだぜ？
22: 2017/12/18(月)12:14:44 ID:uMC
>>17
二連でも4-2なのか4-1-2なのか
違うぜ。どっちもつくけど特性は変わるぜ
18: 2017/12/18(月)10:54:29 ID:sPy
マフラーに限らないけど、空気が流れると気圧が下がるから吸い込みが起きるでしょ（流体理論とかベルヌーイの定理とか）
排気ガスが押し出されると空気が動いて気圧が下がる。この動きは早ければ早いほど
エンジン内の空気も吸い出すから吸排気の効率が上がる。
エキマニやマフラーが太ければ、大量の空気をいっぺんに出せる代わりに、多少押し出された程度じゃ
空気が動かないから吸い出しが起きない。細ければ少量の押し出しでも簡単に流れが起きて
早い流れにできるから吸い出す量が増えるが、エンジンそのものの回転が増えると、
どっかで排気量がおいつかなくなる。こうなると糞詰まり状態になってエンジン内の吸排気効率が下がる。
ようは、太すぎても細すぎても効率は落ちるけど、どこに照準をもっていくかだね
23: 2017/12/18(月)12:37:23 ID:iHd
GPZなら純正で二本出しだぜい
21: 2017/12/18(月)12:10:30 ID:1je
構造によっても変わるよね
引用元:http://viper.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1513556323/
コメント
コメント一覧 (21)
それに5万の10万も出すとか意味わからん
そもそももし本当に性能が変わるとしても
メーカーが推奨する設定が一番に決まってる
あちらは専門業者ですよ
サーキットレベルでの性能を求めるならエンジン内部とかまで手を入れる事になるから湯水のように金が出て行く覚悟をしなければならぬ
何故か速くなったと大流行。
まだ速さの秘密はその時は分からなかった。
集合管は日本発祥なんだよ。
太さや長さ、形状で様々なシーンによりマフラーはチョイスされる。
だからコレ一択。なんてのは出来ないんだな。
そのヨシムラ創始者もボアアップに勝るチューニングは無しと言ったとか言わないとか
ＺＺＲなんて純正15ｋｇ→ＢＥＥＴの一本出しチタン＋カーボン2.5ｋｇ
最高速もレスポンスも燃費も軽量化で向上する
音が云々は全開アピール、又はまだ回るって誤魔化しだから排気量カーストの成れの果てだよ
GPZ900Rなら純正マフラーは15キロくらいあるけどフルエキならステンカーボンとかでも5キロくらいしかないだろ。
10キロの軽量化がマフラー替えるだけで出来るんなら安いと思う。
欲を言えば軽くて静かなやつが欲しいぜ…
大抵純正より音デカイわ
エキパイの長さや曲がり方によっても排気の流れが変わるからエンジンの回転と出力特性に影響が出る
排気抵抗が少なければ回転上昇はスムーズになるけどやり過ぎるとトルクが落ちてまともに馬力出なくなったりもするし、抜けが良ければ良いという話でもない
その意見も一理ある。
一理あるが、ユーザーによって使用用途が違う以上、必ずしも最良の答えとは限らない。
バイクにせよ車にせよ、市販車のレースで箱出しノーマル車輌が改造パーツで固めた車輌よりも速いなんてのはよほど下手くそなドライバーか、改造のバランスが悪くて改悪状態でも無ければほぼあり得ないワケで。
純正品は耐久性には優れるしバランスも良いけど、車体の性能を十全に発揮させられるかと言われるとそうでも無い。
チューニングも、何でも付ければ良いワケじゃなく吸気と排気をセットでやるだとか、サスペンションの前後バネレートやら減衰力を用途や乗り方に合わせて調整してやるだとか用途や条件に合わせてリバランスしてやる必要がある。
爆音撒き散らしてドヤ顔してるより周りに配慮しつつ楽しむ方がよっぽど大人でかっこいいと思うんだけれども
本人以外誰も喜ばない騒音がどうしても好きだっていうんならもうそれはしょうがないけど、個人の嗜好よりモラルが先にあるべきよな
特にSSやスポーツ系ネイキッド、ツアラーとかだとヨシムラ、アールズギア、とかの価格高いけど車検対応品でパワーも上がります、みたいな方が所有欲みたすせいか金持ってるおっさん連中には人気あると思うけど？
車検に収まる範囲でなるべく小さい音でなるべく軽く、エンジンのチューニングに合わせたマフラー入れるのが普通なんじゃないか？
ただ、ま～ん()や老人はマジで二輪に気付いてない事があるから、なるべく小さい音とは言っても安全のためにも多少の音量は必要
特にGT380とかマッハとかの3気筒車にはピッタリ
2ｓｔに集合管は無意味っていう話もあるけど、実際に乗ってみると高回転まで回らないが、下のトルクが太くなって乗りやすかった。
高性能っても扱いやすくて安定した性能という方向での話だろ
マフラーだけだとあまり変化がないのかな？
市販のドノーマル状態が、パワーとトルクのバランスがとれた扱い安い状態。
吸排気を良くするとトルクがスカスカになって低回転だとアクセル全開で加速しなくなったり、でも、高回転に入るとアクセルちょっと開けただけで、どんどん加速していったり、いかに高回転キープしつづけるかのピーキーで乗りにくいセッティングになったりするよね。
レースにはそういったセッティングのほうがいいけど、街乗りには向かない。
コメントする