ロングツーリング用に探してます
37: 2018/01/05(金) 18:40:10.22 0
視点が高い今時のSUVでいいんでない荷物も積めるし
渋滞対策に全車速対応のレーダークルーズ付いたやつにすればよろし
どこにいくのか分からんが狭い温泉街とか入るなら横幅無いワゴンの方がいいかもだけど
40: 2018/01/05(金) 18:41:31.96 0
3台所有してる
FR直列6気筒普通乗用車・・・仕事・フォーマル・遠出用
ジーゼルターボのワゴン車・・・・・・遠出・釣り・車中泊用
軽自動車・・・・・・・・・近所買い物用
遠出の釣はワゴン車で車中泊していたが
しんどいので最近はホテルに泊まっている
高速使う遠出用のワゴン車ならジーゼルターボが良い
42: 2018/01/05(金) 18:43:02.18 0
クラウンが疲れない
レガシィは疲れる
クラウンに変えてほしい
ってパトカーのお巡りさんが言ってたね
57: 2018/01/05(金) 18:55:59.29 0
>>42
パトカーは遠出しないからな
61: 2018/01/05(金) 18:58:31.12 0
>>57
長時間毎日走行してる
個人タクシーとパトカーはやっぱりクラウン
プロが選ぶ本物
44: 2018/01/05(金) 18:44:39.22 0
良いタイヤ履かせた椅子の良いくるま
背は高すぎない方が良い
風道悪段差雨はこれで大分マシになる
46: 2018/01/05(金) 18:45:38.09 0
日本車はシートがダメらしい
47: 2018/01/05(金) 18:45:44.78 0
人間なんだからどんな車乗ろうが疲れるだろ
疲れない車は24時間休憩なしで運転しても疲れないのか?
78: 2018/01/05(金) 19:10:13.11 0
BMWの3シリだけど疲れにくいよ
東京から下道で伊勢神宮まで行ってそのまま名古屋まで戻って高速で日帰りしたけど
腰とかには全然来なかったな
86: 2018/01/05(金) 19:14:23.91 0
大型トラックとかバスの運転手は疲れないんだろうか
でかい車は楽なのかね?
114: 2018/01/05(金) 20:14:53.02 0
>>86
以前下道13時間連続走行したけど掌の感覚が変になっただけで大丈夫だよ
89: 2018/01/05(金) 19:15:31.67 0
まずは運転そのものを好きにならないとダメじゃね
90: 2018/01/05(金) 19:15:58.67 0
静粛性がいい車だな
底板の厚い車を選べば路面からの騒音が遮断されて良い
92: 2018/01/05(金) 19:19:42.67 0
走行性能居住性乗り心地すべての高バランスを持つセダンが最良
あと個人的にはなるべくAピラーが立ってるやつ
93: 2018/01/05(金) 19:23:45.78 0
ACC付いてる車だと圧倒的に疲れが少ないよ
そこに神経使わないですむだけで疲労感は格段に違う
131: 2018/01/05(金) 21:11:08.99 0
日産GT-R
最新型は洗練されて凄く快適な車になってる
ハイパワーな車でここまでコントロールしやすい車は他にない
167: 2018/01/05(金) 23:40:58.42 0
>>131
サーキット走行はニスモバージョンに任せて一般道に特化したらしいな
132: 2018/01/05(金) 21:19:41.46 0
個人的にはアイポイント高いミニバンやSUVよりもライトウエイトスポーツカーの方が乗りやすいな
仲間が乗ってるマツダロードスターの新型MTを借りて乗ったけど操縦しやすくて疲れなかった。
133: 2018/01/05(金) 21:21:34.79 0
>>132
何もないところを自分一台だけしか走らないならそれでもいいかもね
144: 2018/01/05(金) 21:36:41.85 0
体型や性格によって様々だろ
せっかちな奴がベンツやアウディみたいなアクセルレスポンスの悪い車のったらイライラして気が滅入るはず
あと大きい車だから楽だとは限らない
146: 2018/01/05(金) 21:50:14.91 0
>>144
小さい車は外乱に弱い
ホイールベースが短いより長い方が安定する
だから一般的に大きい車の方が操舵の修正が少なくて疲れにくい
151: 2018/01/05(金) 22:02:00.99 0
細かな振動が伝わらないソフトな乗り心地
腰に負担が少ないアップライトなドライビングポジション
わずかな踏み足しだけで高速の坂道を登れるトルク
低いエンジン回転数
少ないクリーピング現象
静かなエンジン
ちょうどいいレベルでタイヤからハンドルに伝わる路面の状態のフィードバックがあるとハンドルを動かさなくても手からハンドルに加える力だけで真っ直ぐ走りやすい
扁平率が低くショックを吸収するタイヤ
タクシー用のクラウンコンフォートに1.8ハイブリッドを載せたのが良いかな
152: 2018/01/05(金) 22:02:28.12 0
視点が高い車は腰高になるからイヤ
視点が低くなっても重心低い車の方が楽チン
162: 2018/01/05(金) 22:30:34.62 0
直進安定性が良く車内が静かで路面の凹凸のいなし方がうまい車
シートは柔らかすぎずすっぽり包まれるようなのがいい
引用元:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1515144267/
コメント
コメント一覧 (31)
でも日本の道路ではどうなんかね
緊急ブレーキのついたコンフォートクーペが一番楽でした。
状況に応じて車間距離設定いじるくらい。ハンドル操作は自分だけど。
メルセデスはハンドルも車がやってくれて車線変更もやってくれるらしいな。
それってもう死ぬほど楽じゃん。
この用途ならトヨタのセダンで安定ちゃうか
シートも世評に違わず素晴らしい。
背高だし静かでもないけど、長距離やるのに凄くイイ車。
1であのレベルだから上のクラスだと更に良さそう
RX450hかね……比較的燃費良いし、
ただハイオクだし、車自体が高い
実際に所有してるけど、10時間高速運転してても疲れなかった
やっぱり車高の高さは一番のポイントじゃないかね、高すぎず低すぎずのもの
正確には、
・ホイールベースが長い(WB/T比で1.8以上)
・車高が低い(H/W比で0.8くらい)
やつがいい。
疲れなさの次元が違うから…
現行アテンザはクルコンなしだと無理・・・かなり疲れる。
シーマやプラウディアのようなビッグセダンがテッパンかな。
ミニバンは目線高いけど疲れた・・・
エスティマとアルファードしか知らないけど。
日本車のシートがだめというひとはてんとう虫でも乗ってるのか?w
日本だったらクラウン買っとけば走り乗り心地共に外れはないんじゃない?
ほんこれ。合う合わないはあるかもしれんが、ワイは5時間連続運転でも腰は無事だった
リーフでも良いかもしれない。
EVの静かさでモーターの滑らかで力強い加速はほんとすごいよ。
航続距離や劣化は3年で買い替えればなにも問題ない。
完全自動運転の軽自動車と自分で操縦が基本の高級セダンでは、完全自動運転かもしれんね。
だが、次は睡魔との戦い。
金持ちすなあ
スバルのcvtよりは見劣りする
悪いっていうか、そうゆうセッティングだってことだろ。
いわゆる線形スロットな特性だから
日本車のような踏み始めで唐突に飛び出すようなセッティングの車に慣れていると
鈍く感じるんじゃないかな。
逆に欧州車のそれに慣れてる人が日本車に乗るとギクシャクして乗りにくく感じる。
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