75歳以上の高齢ドライバーの乗車中の事故の致死率は、軽乗用車が普通乗用車に比べて1・6倍に上ることが、
警察庁への取材でわかった。
車種別の致死率が明らかになるのは初めて。
衝撃が伝わりやすい軽乗用車の場合、身体の弱い高齢者が肋骨ろっこつなどを骨折するケースが多いことが原因とみられる。
専門家は、軽乗用車の安全機能の強化が必要だと指摘している。
同庁によると、昨年1~11月末の75歳以上の軽乗用車の致死率は1・22%。普通乗用車は0・77%だった。
75歳未満の場合、軽乗用車の致死率は0・59%で、半分以下の水準。普通乗用車は0・47%だった。
75歳以上の軽乗用車が突出して、致命傷を受ける割合が高いことになる。
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180212-OYT1T50002.html
7: 2018/02/12(月) 09:46:59.55 ID:WHLr/EG60
これ以上でかく高くなられても困ります
11: 2018/02/12(月) 09:48:26.77 ID:G3NBjj750
軽じゃなくて、普通車にのればいいだろうが
18: 2018/02/12(月) 09:51:34.06 ID:j/TtY2ap0
軽を1000ccに変えちまえば話が早いんだろうな
43: 2018/02/12(月) 09:57:04.96 ID:I8X8hT9z0
>>18
軽の普通車版ってなぜか前後のバンパーが伸びるんだよね。安全基準でもあるのかな?
25: 2018/02/12(月) 09:54:02.37 ID:LsFz2ax40
今の軽自動車なんて、20年前の普通車より安全だろうな
28: 2018/02/12(月) 09:54:19.30 ID:IuejV/7n0
二人乗りになるのは仕方ないか
41: 2018/02/12(月) 09:56:57.58 ID:pn5vykMr0
全長、全幅が少なすぎる。生存空間、つぶれシロの空間がすくない。
様々な安全装置を入れる余裕もない。
いつまで1950年代にきめられた、この異常な軽自動車規格を放置するのか。
エンジン出力すら低すぎる。
50: 2018/02/12(月) 09:58:36.38 ID:8jYX8M/g0
え?軽乗るってのはこういう事を承知して、それでも利便性やコスト重視してるからでしょ?
57: 2018/02/12(月) 09:59:27.61 ID:MpEZXuAa0
大きく重く高くなるって事だな
64: 2018/02/12(月) 10:02:38.03 ID:fwWrYG930
1.6倍というと大きな差に聞こえるけど100%の内の1.22%と0.77%だからなあ
その程度の差なら目クソ鼻クソだろ
70: 2018/02/12(月) 10:03:36.70 ID:0Gp+jKwW0
軽ほど無謀運転多いのはなんなんだろうね
86: 2018/02/12(月) 10:06:57.75 ID:eOj6Q8Sr0
軽って日本以外の先進国じゃ安全基準を満たさないんでないの?
91: 2018/02/12(月) 10:07:49.07 ID:G5EjvJB/0
新型車はかなり進歩してるけど、年寄りは90年代の古い軽自動車が多いよね
100: 2018/02/12(月) 10:09:19.41 ID:9Ws/Ul3i0
軽と一般車(小型車)の安全性にもはや差はない、物によっては大きく逆転すらしている
それとも重傷になりやすい人が多く乗ってるから、比較してより安全性を増せと言いたいのかな
乗り手と車の安全性を絡めるのはいささか論理性に欠けているように思うが
104: 2018/02/12(月) 10:09:40.20 ID:c7E98DrO0
確かにグンマーで女子高生が2人被害にあった暴走事故を見ると
コンパクトカーですらかなり強固に出来ているみたいだったな。
123: 2018/02/12(月) 10:12:01.58 ID:+gdixzE/0
>>104
もしN-BOXだったら事故ってなかったかもな
114: 2018/02/12(月) 10:10:52.34 ID:Z1OkQoN90
軽は横が薄いからな
ドアの厚みを比べて見ろ
横から直撃されたらまず助からん
133: 2018/02/12(月) 10:14:44.71 ID:9g1Hn7Te0
もうやめてくれ
これ以上ゴツく作るの。
重くて燃費悪くなるしコスト高で車輌価格上がる
141: 2018/02/12(月) 10:16:34.89 ID:0aq1IxC00
もしかしたら車重が重くなった分逆に衝突時のダメージ増えるかも。
142: 2018/02/12(月) 10:16:48.16 ID:irPb1EXD0
日本の道路幅をそろそろ広げる時期に来てる
138: 2018/02/12(月) 10:16:06.43 ID:ou+3wssP0
コンパクトカーと軽ではそれほど差はないと思う
普通車の安全性を享受したいなら最低でもインプクラスの車格は必要
コメント
コメント一覧 (55)
年寄りは頑丈な車乗っとけって話じゃね
車重別とか排気量別とかもうすこし細かいデータ欲しいな
これ
原付も30制限、二段階右折を了承して乗ってるんだろ?
自分の都合のいいことしか見えない奴が乗る物
致死率を普通車と同じにしたら、普通車並の重量になるだろうし、大きさも軽枠に収まらないだろう
物理法則を無視してキレイ事だけを押し付けられてもねぇ
ほっといたら
JNCAPなんてガバガバだぞ。
それで五つ星とか抜かしてる。
騙されるな。
本文の意味わかってんのか?
勿論メーカーもわかってはいるけど利益が欲しいので基準ギリギリ。
真の安全性は二の次。
コンパクトカークラスと軽の差はこの統計からはわからんぞ
軽もコンパクトも普通車からしたらペナペナ具合変わらんしな
これ以上軽の値段上がっても困るし
吸収しきれない衝撃はシートベルトから人体へかかるだけの話。
コンパクトカーならデミオやコンパクトSUVくらいが比較的マシだと思うわ。
軽バンは勿論のこと、NBOXやスペーシアもアウト。
どうしても軽に乗るならジムニーにしとけ。
同じなわけねーだろ
比較してる所・見てる箇所が狭すぎるんだよ
物事は総合的に考えろ
こんなクルマに乗るのは自サツ行為で、怖くて乗れたものではないですね」
↑これ検索してみ
そして呉尾氏は話を続けた。
「軽自動車は危険だが、コンパクトカーならそこまで危険ではない」
ジムニーとか軽の中でも衝突安全性最低クラスだぞ
強化すんなボケ
年寄は軽で十分。今より長生きしても社会にとっていいことない。
どうせ後部座席とかシートベルト徹底してないだろ?そういうことだよ
事故で被害者出すやつは運転下手or交通ルール無視or知識不足
軽だからとか言う前に免許の基準を厳しくするべき
自動運転でトラックがアメリカ横断成功したけど
何回か致命的な状況に陥って数秒ドライバーの介入が必要だった
結局こういうのもちゃんとしたドライバーが乗ってる前提なんだよ
ACCに任せっきりだと緊急時にどうしていいかわからない奴が出てくるぞ
そうなると、ハイエースはダメだな。
ハイテン材による軽量化という技術の結晶だというのに
しかも車が耐えられるかどうかはフレームだよ
今のまともな普通車は後部座席シートベルト締めないと
警告なり続けるのも知らないで妄想語ってるのか
軽は違うの?潰れる部分が無いじゃん
衝撃を吸収できなければ外の人も中の人もただでは済まないよな?
何の規格?以降は知らんが、25年くらい前にサイズと排気量が大きくなって660ccのはずだが?それに合わせてVIVIO(ローマ数字の66と0)が出たからおぼえてる
まともな普通車とはwwww
売れてない車を指してまともなとか言われてもマイナー車なんか知らんぞww
ハイテン材が最低限の強度もたせた上での軽量化って意味なわけで
余計危険なの
安全性も普通車と比べてやっすく作ってあるのは当たり前なのにそこからおかしいんだよ
家族もちで子供乗せてるやつ見てると乗ってるやつの命も安いんだろうと思ってるよ
そんでいざ事故起こしてどれだけチンケな乗り物乗ってるか身をもって理解するだろうよ
その時点ではもう遅いだろうがな
まあ、そりゃそうだけど、軽自動車もそこは同じだからな。
因みに車格に関わらず天井が高い車は、後部席から吹っ飛ばされた時に座席が前にない状態だとそのままフロントガラス突き破って車外へ放り出される確率が高いらしいぞ。逆に天井が低いと吹っ飛んでもすぐ天井に頭ぶつけるだけだから、死んだり前席の人を道ずれにしてりしても車外へ吹っ飛ぶことはなかなかないらしい。
昔と比べたら安全になったって言っても、前後左右の衝突緩衝帯が殆どなくて天井が高い分車外へ放たれるだけの十分すぎる頭上空間はある今風のトールタイプの奴は安全な車とは言い難いわな。
結局安全性を考えると、ボンネットとトランクのスペースを確実に前後方向のクラッシャブルゾーンとして確保できてかつ頭上空間も殆どない4ドアや2ドアのセダンタイプの不便な普通車になるんだよね。
便利でかつ快適で、しかも安全なんて言う都合のいい一挙三得な車なんてないよ。
MINIを見てみろ。5シリーズと変わらんぞ。
まずはウチの前の道路広げてくれ2mチョットしかないんだよ市道だけど
除雪指定されてるのに除雪車こねーし
普通車は定義が広すぎて軽と普通車と言う比較もあまり意味があるとは思えない。
軽は横からの衝突弱いイメージあるけど、むしろ大抵の車は側面衝突の成績は高かったりする。後方衝突は低くなりがち。
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