コメント一覧 (54)

1. • 1. 774RR
   • 2018年02月13日 20:15
   • レース以外に使い道が無い下がスカスカな
     軽とか誰が得するんだ
2. • 2. 774RR
   • 2018年02月13日 20:32
   • 隼乗りの俺に言わせれば軽の車重でもトルク不足は心配ない。
     だが、ガソリンが熱でパーコレーションを起こして長い時間は走れない。
3. • 3. 774RR
   • 2018年02月13日 20:33
   • エンジンのトルクの出し方が違うから燃費が極悪になる気がしなくもない
4. • 4. 774RR
   • 2018年02月13日 20:39
   • 基準クリア出来ない
5. • 5. 774RR
   • 2018年02月13日 20:45
   • ※2
     性能曲線見たら全然足りんやんけ
6. • 6. 774RR
   • 2018年02月13日 20:46
   • 2002年ごろにGSX-R/4とは違う試作車あったぞ
     ガワは軽じゃない専用ボディだけど
7. • 7. 774RR
   • 2018年02月13日 20:52
   • 隼のエンジン載せた隼が150万以上するのになんで四輪車が150万で出せると思うのか
8. • 8. 774RR
   • 2018年02月13日 20:57
   • 載せようと思えば載るけど、実際扱いにくいだけ。
     
9. • 9. 774RR
   • 2018年02月13日 20:57
   • ＳＶ６５０のエンジンは軽自動車に詰めないのかな？
10. • 10. 774RR
    • 2018年02月13日 21:00
    • 頑張って金稼いでスーパー7でも買いなさい
      (間違っても160は買わないように)
11. • 11. 774RR
    • 2018年02月13日 21:02
    • VTECもなんだかんだ低速トルク細いんだよなぁ
12. • 12. 774RR
    • 2018年02月13日 21:03
    • SCORPION P6が日本で乗れたら楽しそうなんだけどなあ
13. • 13. 774RR
    • 2018年02月13日 21:03
    • ヌシはトルクとか全く理解できてないんだろうな。
      
      フライホイールもない隼エンジンで街中走れねぇよ。
14. • 14. 774RR
    • 2018年02月13日 21:18
    • ※4の人が言ってる通りバイクと車じゃ排ガス規制基準が全く違う。
15. • 15. 774RR
    • 2018年02月13日 21:34
    • エリーゼとか8Cに隼V8載っけた奴が欲しい。
16. • 16. 774RR
    • 2018年02月13日 22:01
    • アルトに隼エンジンで150万て
      こいつ隼の価格知らんのか
17. • 17. 
    • 2018年02月13日 22:04
    • このコメントは削除されました。
18. • 18. 774RR
    • 2018年02月13日 22:06
    • 細けぇ事は街のチューニングショップと違いメーカーなんだからクリア出来るわ、浪漫持つ上層部も大勢居るが会社が傾く可能性が高い事しないわい。
19. • 19. 774RR
    • 2018年02月13日 22:33
    • 四輪車の排ガス規制に合わせたら並みの1.3Lエンジンの出来上がり
20. • 20. 774RR
    • 2018年02月13日 22:43
    • コペン改造して乗ってろよ、200馬力くらい出るから。
21. • 21. 774RR
    • 2018年02月13日 22:47
    • 外人さん隼エンジンで遊ぶの好きだよな
      軍人が最高速度更新してそのままアボンしたってマジ？
22. • 22. 774RR
    • 2018年02月13日 23:24
    • 街乗り不可の高性能なガラクタなんて誰も買わねー
23. • 23. 774RR
    • 2018年02月13日 23:42
    • 車の場合、低速トルクは本当に重要
      それとバイクのエンジンは車のと比べて燃費がごく悪だから重たい4輪でギア比低くしたら
      ガソリン代でﾀﾋねるぞｗ
24. • 24. 774RR
    • 2018年02月13日 23:47
    • てかその前にクランクシャフトが耐えられるか？
      車体重量が全く違うじゃん。
      この手の1って知識もなければ、頭が悪い奴ばっかなんだよな
25. • 25. 774RR
    • 2018年02月14日 00:05
    • ※9
      軽自動車が次のステージ行くとしたら、Vツイン積んで徹底的に幅が狭い車体かもね。縦二人乗り。
26. • 26. 774RR
    • 2018年02月14日 00:16
    • この手の話を見るたびにエアコンはどうするんだと思うが、隼エンジンを発電機にしたレンジEVなら電動エアコンと共にうまく行くんじゃないかな
      
27. • 27. 774RR
    • 2018年02月14日 00:32
    • 隼のエンジンをうんぬんってゆうのはあくまで例え話で、つまり軽自動車規格に収まらないほどの強大なパワーとかデカい排気量のエンジンを積み、しかし他の軽車両規格は極力守った高性能グレードのモデル。そういうのを用意して欲しい、とゆう発想だねぇ。本来5ナンバーの車両に排気量だけスープアップした3ナンバーグレードを用意する事はどのメーカーでも昔から割とよくあったけども、軽自動車規格でやった事例は記憶に無い(トレッド等拡大しちゃう)し、個人的には有ってもいいと思う。意味があるかどうかは別にして
28. • 28. 774RR
    • 2018年02月14日 00:35
    • 欲しくね？とか言われてもよく使うであろう低速がないから使いづらいだけ
      バイクは車体が軽いから許される
      っーかギア比がそのままなら１速で150ｋｍくらい出る計算なんだが乗りやすいと思うか？
29. • 29. 774RR
    • 2018年02月14日 00:38
    • ようはスズキ版ラディカルSR4か
      スズキなら400万で出せそうだなぁ
      でもスズキの客層と合わないから商品化は無いな
30. • 30. 774RR
    • 2018年02月14日 00:52
    • ※27
      それならルノー5ターボみたいな『ミッドシップのスイスポ』が良いんじゃないか
      但しエンジンは直四のままでチューニングして、間違ってもクリオスポールV6みたいに重いV6エンジンなんか持ってこないで欲しいが
31. • 31. 774RR
    • 2018年02月14日 01:40
    • 確かカワサキのエンジン積んだT-REXとかいう車あるよね
      言ってるものに近いだろうから、アレに乗ったら？
32. • 32. 774RR
    • 2018年02月14日 03:05
    • 三菱ミニカに隼のエンジン積んだ動画ならあるよ。１７５馬力だって。
      
      【バイクエンジン搭載】意外にもドリフトしちゃう軽自動車たち③ミニカ編
      https://www.youtube.com/watch?v=o-1vMv7wtHM
      
33. • 33. 774RR
    • 2018年02月14日 08:27
    • アクセル踏んだらすぐに横を向くような、素人が乗れない車になるだろうね。
      あと低速トルク無いしクラッチ容量も少ないから、
      上り坂で渋滞してた時は坂道発進の連続で地獄を見るだろう。
34. • 34. 774RR
    • 2018年02月14日 08:39
    • エンジン2個積んだカルタスで我慢して下さい。
35. • 35. 774RR
    • 2018年02月14日 09:17
    • ラディカルSRシリーズって安けりゃ1000万くらいからあるの凄いよな
      ハヤブサエンジンをベースに2.6Lだかで450ps出してるSR8とか
      他のメーカーなら安くても800万くらいだろうけどスズキなら半分で出せそうって思っちゃうなｗ
36. • 36. 774RR
    • 2018年02月14日 09:42
    • CBR1100XXとかのエンジンを流用してスーパーセブン系に載せるのはいっとき流行ったな
      イギリスのレースパーツ屋ではバックギアをつける部品まで売ってた
      バイク流用だと前進6速とかだけど、それを付けると後進も6速になる面白パーツｗ
37. • 37. 774RR
    • 2018年02月14日 10:16
    • 排気量がそもそも軽自動車枠から外れる定期
38. • 38. 774RR
    • 2018年02月14日 10:21
    • あれだけバイク屋として空冷に固執していたホンダでさえ、技術者たちが宗一郎に折らせるまでして4輪は水冷エンジンへ方針転換して今日へ至るのに。この>>1は何を言ってるんだろうか。
      
      一時的にイベントなどで走らせる（その一回きりでエンジンが逝っても構わない）ならバイク用の空冷エンジンの有用も問題ないだろうが、何年も一日に何時間も何百キロも走り続ける実用性を考えたら、排熱とかの理由で水冷エンジン一択。
39. • 39. 774RR
    • 2018年02月14日 12:25
    • ※38
      バイクが空冷と誰が決めたんだｗｗｗ
40. • 40. 774RR
    • 2018年02月14日 13:05
    • ※24
      お前の一文から技術系知識ゼロって事が丸わかりなのだが・・・
      バカばっかりってのは自虐なのか？
41. • 41. 774RR
    • 2018年02月14日 13:05
    • ※38
      今時は原付ですらこの先生き残るために水冷になっちゃうかも知れないような世の中だぞ
42. • 42. 774RR
    • 2018年02月14日 14:44
    • え、空冷ってどこから出てきたの？？？
43. • 43. 774RR
    • 2018年02月14日 15:38
    • でさ、エンジンだけで150万くらいであのパワーを制御できる車体にいくらかけるワケよ？
      最低でも乗り出し400万円からのスズキ車なんて買わないだろ。
      
      フォーミュラー隼何処かから引っ張ってこい。
44. • 44. 774RR
    • 2018年02月14日 18:29
    • 昔マルカツというショップがあってさ、カプチーノに2.4のＢＤＰだっけか・・・欲しかったな
45. • 45. 774RR
    • 2018年02月14日 18:40
    • もしかして＞＞31も空冷と勘違いしてる？
46. • 46. 774RR
    • 2018年02月14日 18:46
    • 米２
      ＞ガソリンが熱でパーコレーションを起こして長い時間は走れない。
      アルトベースとすると燃料タンクは後ろの床下。エンジンの上ではない。
47. • 47. 46
    • 2018年02月14日 18:53
    • ごめんなさい、パーコを勘違いしてた。
      調べたら
      ＞ガソリンがキャブレターに到達するまでに気化し、燃料パイプ内に気泡を生ずること。
      とありました。
      
      夏の渋滞時のエンジンルーム内を思うと、燃料系の加熱防止策はさすがに確立されてると思うのです。
      
48. • 48. 774RR
    • 2018年02月14日 19:23
    • ま、910ブルーバードに２JZ積んでFRベースのフォワードにしたら買うけどね。
49. • 49. 名無しのライダー
    • 2018年02月14日 19:46
    • 米33
      ＞アクセル踏んだらすぐに横を向くような、素人が乗れない車になるだろうね
      ハヤブサはパワーモードあるし、そもそも開けたなりの出力しか出んぞ。
      
      ＞クラッチ容量も少ないから、
      ？
      パワーチェックしたらサチる前に滑るってことでしょうか？
50. • 50. 774RR
    • 2018年02月15日 10:50
    • そういや旧ミニに隼エンジンを積むキットがドイツで売られてたな
      ミニで使うパーツは切り貼りしたボディのみだけど・・・
      パイプフレームに足回りも付いていて
      ブサエンジンミッドシップという構成
      つまりミニのボディ無しでも走れる訳で・・・
      つまりミニのボディはラジコン的なカバーでしかないｗｗｗ
      
      で、これが爆笑するくらい速いんだｗｗｗ
      まあ日本に持ち込んでもサーキット専用だわな
51. • 51. 774RR
    • 2018年02月18日 13:21
    • ホンダのゴールドウイングの水平対向エンジンの方が気になる初代のGL1000ならE-パワー的には最適だと思うのですが。
52. • 52. 774RR
    • 2018年03月03日 14:26
    • 隼2台横に並べてくっつけたらいいじゃん　左右逆にすればバックもできる
53. • 53. 774RR
    • 2018年03月04日 10:29
    • そういえばカルタスパイクスピークってどうなってんの？
      前輪と後輪を別なエンジンで回すのはいいとして
      全く同じ回転制御なのかな
54. • 54. 774RR
    • 2018年03月07日 20:11
    • ※52
      もっさりのっそり直線だけならいいだろうね