1: 2018/03/21(水) 18:58:34.57 ID:CAP_USER9
国土交通省は3月20日、「2017年の燃費のよい乗用車ベスト10」を発表。2017年末時点で販売されている乗用車が対象となり、最も燃費のよい乗用車は普通・小型自動車ではトヨタ自動車「プリウス」、軽自動車ではスズキ「アルト」とマツダ「キャロル」となった。
2017年の燃費のよい乗用車ベスト10
■普通・小型自動車部門
順位:メーカー「モデル」/JC08モード燃費値
1:トヨタ「プリウス」/40.8km/L
2:トヨタ「アクア」/38.0km/L
3:日産「ノート」/37.2km/L
3:ホンダ「フィット」/37.2km/L
5:ホンダ「GRACE(グレイス)」/34.8km/L
6:トヨタ「ヴィッツ」/34.4km/L
6:トヨタ「カローラ アクシオ」/34.4km/L
6:トヨタ「カローラ フィールダー」/34.4km/L
6:ホンダ「SHUTTLE(シャトル)」/34.4km/L
10:トヨタ「カムリ」/33.4km/L
■軽自動車部門
スズキ「アルト」
マツダ「キャロル」
順位:メーカー「モデル」/JC08モード燃費値
1:スズキ「アルト」/37.0km/L
1:マツダ「キャロル」/37.0km/L
3:スズキ「アルト ラパン」/35.6km/L
4:ダイハツ「ミラ イース」/35.2km/L
4:トヨタ「ピクシス エポック」/35.2km/L
4:スバル「プレオ プラス」/35.2km/L
7:スズキ「ワゴンR」/33.4km/L
7:マツダ「フレア」/33.4km/L
9:スズキ「ハスラー」/32.0km/L
9:マツダ「フレア クロスオーバー」/32.0km/L
また、「平成32年度燃費基準」の達成レベルが最も高い乗用車については、普通・小型自動車では達成率205%の「プリウス」、軽自動車では達成率150%のアルト及びキャロルとなった。
同省では、自動車ユーザーの省エネルギーへの関心を高め、燃費性能の優れた自動車の開発・普及を促進するため、毎年、燃費のよい乗用車のベスト10とともに、自動車の燃費性能を評価した「自動車燃費一覧」を公表している。
2017年末時点で新車として販売されている自動車の燃費性能等については、メーカー別・車種別に取りまとめて、Webサイトで掲載している。
なお、2016年度に販売された乗用車の平均燃費は21.9km/Lとなり、2015年度から約1.3%向上したとしている。
トヨタ「プリウス」
スズキ「アルト」
マツダ「キャロル」
2018年3月20日 17:05
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1112735.html
4: 2018/03/21(水) 18:59:35.87 ID:vkUj3jTh0
まったくあてにならんベスト10だな
5: 2018/03/21(水) 19:00:07.51 ID:puqF0noU0
俺のスーパーカはリッター100キロぐらい走るぞ
9: 2018/03/21(水) 19:02:05.57 ID:f1Mdea0/0
この中じゃカローラ・フィールダーがいいね。
トップと4キロしか燃費は変わらんし。
ホンダのシャトル以外なら一番荷物が乗る。
17: 2018/03/21(水) 19:06:21.81 ID:2UixBDv10
軽は燃費良いけどエアコンとかアクセルの影響受けすぎるうえにエンジンの劣化も激しい。
すぐにゴミと化す。
プリウスが広さや燃費でトータルでやはり最強だろう。
41: 2018/03/21(水) 19:23:31.89 ID:zpN9fvAQ0
>>17
燃費のためにくっそ細くて滑るタイヤと、暑い寒いの効かないエアコン
プリウスってそういう車だから最近は不人気だよ
36: 2018/03/21(水) 19:16:14.54 ID:R+GUwoht0
実際は40㎞なんて走らないぞ。
せいぜい31~32㎞がいいところ。
エコドライブモードじゃなきゃ25㎞にも届かない。
公表された数字と実感の間になぜこんなに差があるの?
それに最近はプリウス乗ってるだけで馬鹿にされるし。
自動運転化もっと進めてほしい。
90歳を超えるといつ心停止するか分からないし。
38: 2018/03/21(水) 19:17:44.73 ID:pCJl8uf10
軽は酷いな
要はスズキとダイハツだけで
ホンダや三菱(日産)は入っていないってことだろw
53: 2018/03/21(水) 19:43:41.20 ID:++S0EK580
>>38
インチキやってるし、エントリーするのもおこがましいのでは
55: 2018/03/21(水) 19:48:48.59 ID:a7EVKmbq0
>>53
スズキだって燃費偽装やっただろw
58: 2018/03/21(水) 19:51:11.41 ID:nipF7KZC0
>>55
独自計測やっていて、国交省の言うとおりにしたら逆に燃費が良くなったって聞いたが
どうなん?
70: 2018/03/21(水) 20:02:21.05 ID:nipF7KZC0
>>55
調べたけどやっぱり三菱みたいに燃費を誤魔化す不正じゃなかったわ
屋外で計測する決まりのとこを屋内で各抵抗値データを加味して計測してたってさ
それでデータが合わんから調べなおしたら決まり通り屋外で測った方が燃費が良くなったって落ち
まぁ不正は不正だけどね
47: 2018/03/21(水) 19:37:15.47 ID:Tz81A3Ai0
実燃費が30km/Lを越える軽ライトバンが欲しい。
装備は簡素でいいし安全性は無くていい。
車重が500kgくらいの変態的軽量なシティコミューター売ってくれ。
高速道なんか乗れなくていいから通勤仕様に求めるのはソレだ。
50: 2018/03/21(水) 19:40:49.47 ID:mLUKL3eO0
どうやったらアクアでこんな伸びるんだよw
63: 2018/03/21(水) 19:57:16.44 ID:pCJl8uf10
各車満充電にして始めるんでしょ
じゃなきゃe-powerこんな燃費でるわけないしw
67: 2018/03/21(水) 20:00:45.87 ID:FMCdd0zq0
>>63
ノートのバッテリ-は小さいので、あんまり効果が出るとも思えんな
それに、ハイブリッド全般が満充電スタートなら、数値は割り引いて考えても順位は変わらんだろ
73: 2018/03/21(水) 20:03:58.24 ID:pCJl8uf10
>>67
普通に考えて各車満充電スタートじゃなきゃ不公平でしょ?
客に補助金ゲットしてもらうためにカタログ燃費を出すためのものでもあるんだからw
110: 2018/03/21(水) 21:11:20.90 ID:FMCdd0zq0
>>73
そう書いたつもりなんだけど?
各社とも燃費を高く出したいので、有利な条件でスタートするわな
満充電で燃料少な目、エアコンを切りライトは付けない
全車が似たような条件ならば、ノートだけ有利って事は無いだろう
しかし、ノートみたいなシリーズ・ハイブリッドは燃費が良いとは思えないんだが・・・謎
93: 2018/03/21(水) 20:42:14.30 ID:olii2gQx0
Hybridは高速道路とかどうなの?
ワシのは15km/L で結構燃費がいい
2.0Lガソリンターボ252ps 0-100 5.4sec
国産Hybridを軽く抜き去るのは楽しいぞ
98: 2018/03/21(水) 20:45:19.11 ID:EqdpbIck0
>>93
行動でレースごっこやめてね
100: 2018/03/21(水) 20:51:21.62 ID:L29+9vL50
>>93
高速は良くない
そりゃ、アクセル全開で常時ガソリンをエンジンにぶちこむんだからいいワケは無い
ハイブリッドは、郊外の田舎道を70km/hくらいで流すのが一番燃費上がる
(社有車の20プリウスや初期のアクア乗った昔の感想だから、最近のは分からないが似たようなものでしょう)
99: 2018/03/21(水) 20:47:15.35 ID:wYRhNJ4y0
現デミオのガソリンだけど街乗りは11くらいだな 長距離はしると20くらい
2代目デミオの街乗りが8だったのを考えると良くなった
116: 2018/03/21(水) 21:32:38.05 ID:sVI1F6Q30
>>99
ディーゼルのMTだと街乗り24km/リットルぐらいだ。
タンク小さいのが少々不安だったが結構走ってくれるわ。
ススだまりさえなければなあw
124: 2018/03/21(水) 22:01:01.12 ID:Xkg3dr5Y0
実燃費とカタログ燃費これだけかけ離れてるならカタログ燃費なんて書かなければいいのに
コメント
コメント一覧 (52)
あとOEMは一つにまとめられなかったのかね
俺が乗ると全然駄目。
母が乗ると延びる延びる。
でもフィーリングやレスポンスはアクアの方が断然好み。
プリウスは嫌い。
でもプリウスは俺が乗っても燃費がいい。
と思うが、安全運転になってメリットも有り。ATだとそこら辺調整しにくい・・・
1つ前の1300ccMTデミオで普段の通勤で山道往復50キロで大体20キロは走るぞ
趣味車のBRZでも同じ山道で12キロ走る
アメリカのEPA燃費見たら笑えるぞ
そら街乗りと山道往復なら街乗りの方が悪いだろ
30km/L以上なんかもうほぼ誤差やん
スズキ
WLTPに変わった途端に見かけの燃費数値がた落ちしたら
今までのは詐欺燃費でしたって言うのかな
ガソリン、HVの燃費に限らずEVの航続距離もそうだけど
実際の走行状況と乖離した試験の成績のためだけの性能特化とか、VW笑えんな
代車で乗ったときあまりに遅すぎて困惑した、あまりの燃費の良さにも困惑したけど
WLTPだって抜け道だらけに決まってるだろ、完全なおま国仕様だぞ、テストを作るのに某メーカーが口を出さない訳が無い
プリウスもノートもエアコンオフでトロトロ走しれば燃費9割は出るな
ノートは飛ばしすぎるとアホみたいに燃費悪くなるけど、結構飛ばしてる人多いからその辺割り切ってる感あるな
実燃費との乖離が激しいからと廃止が決定しただろJCO08
10・15モードのほうが実燃費に近いわ
実燃費と大幅に違う燃費をカタログに記載すると訴訟されるからなw
本当に日本は燃費詐欺をいつまで放置しておくのか…無能政府だな
回生充電とコーストストップ、CVTの特性全部考えて慎重に運転してこれだから
車に興味ないヤツがテキトーに乗って燃費詐欺だと騒ぐのも無理ないかもな
文句言う前に車の勉強と運転の練習しろよと言いたいが
カタログ値とかけ離れてるぞ
街乗り、街乗り(通勤時間)、高速道路 最低限これぐらいの想定した燃費を個別に出してくれないと。
燃費よりガソリンスタンド余り行かないでも良くなったのが良いな。週2が週一で済むようになった
ノートe-POWER 平均燃費:18.03km/L JC08モード燃費達成率 53.03 %
フィットハイブリッド 平均燃費:20.34km/L JC08モード燃費達成率 64.76 %
アクア 平均燃費:21.11km/L JC08モード燃費達成率 62.45 %
ノートe-POWER買ったのに燃費悪すぎ。さすが偽術の日産。
なんで大嘘を簡単につくんだろうな
別々の車種に同じテストを課して比較する事が目的であって、テストの不正は問題はまだしも実燃費との乖離は別の話。
理想的な環境で理想的な運転をすれば出せる数値であって、絶対に出ない様な数字では無いのだから詐欺ってワケじゃない。
実燃費と計測値の乖離はテスト方法が悪いだけの話。
今までも10モード、10・15モード、JC08モードと実燃費と計測値の乖離を是正するべくテスト方法が変わってきたワケだが、それでもまだ数字の差が大きいからWLTPで世界的に統一した実燃費に近づけた燃費テスト基準を設けるって流れになってるだろうに。
環境によって有利不利判断して適切なの選べばよし
同じJC08テストしてるのになんで日産だけ乖離が大きいんだ。JC08テストは各メーカーが自分でやるから、またなんか「やっちゃえ」てやっちゃてるんじゃねーの。
どちらにしろ誰が運転しても燃費良いのはフィット、アクアで誰が運転しても燃費悪いのはノート。
それな笑
プリウス全然タイヤ細くないよな。
売れてる車を自分の感性のみで否定し続けるって凄いよな、キモオタは。
自分の感性が腐ってるって考えにもならないから、いつまでも周囲から孤立し続けるんだろうな。
フィットもアクアもエンジン軸で走行可能なのに、ePowerだけ必ず発電とモーター走行のロスがあるからな。
日産は単純にTHSのパテント回避する技術もなかったんだろ。
ホンダは苦肉の策でi-DCDだしたのに。
それ、エコモードになってたんだろ。
パワーモードかノーマルモードなら普通に早かったよ。特に70から90の間はめちゃくちゃ伸びる。
レンタルだからいろいろ試してみたけど。
テストの方法よりも、テストの数値補正の計算方法がおかしい
どうせやるならどの車も一定量のガソリンを与えてテストコース周回したほうがよっぽどマシ
さらにいうなら年一回工場内抜き取りで国内全車種集めて一斉にテストコースを走ってカタログ燃費の更新をするべき
エンジン出力で走行も、となると本来は無駄のほうが大きいんだがな
発電専用エンジンとして完全新規開発したエンジンでも積まなければe-Powerの真価は発揮出来ないと思う
30と比較しても静かだしフラつかないしハンドルの遊びも少なく適度に重みがある
回生→ディスクブレーキの切り替え時にカックンブレーキにならなくなったし
実燃費も街乗りでタイヤ幅215のツーリングでも20km/l下回ることもないし
カーブも普通のセダンのように地面に吸い付く
エアコンをECOモードにするために走行モードをECOにしなくてもよくなった
出力は足りてないが115km/hまでEV走行できるようになった
1つ目のゲージを超えてもECOメーター内で電池残量に余裕があればEV走行できるようになった
デメリットなんて見た目を気に入らない人がいるってこととプリウスってイメージが悪いことぐらいだよ
この値段でこの乗り心地と燃費、荷物もしっかり乗って後部座席の膝前に余裕がある車はないね
もう少し金あればカムリにしたけど満足しとるわ
客人乗せるのも許されるラインの車やしとりあえずこれ買っとけば間違いないわな
定速定負荷の条件なら機械的に動力を伝達した方が効率的なんや。
ゆえにeパワーはトヨタホンダのハイブリッドには勝てん。
eパワー方式が向くのは路線バスみたいに超ストップ&ゴーが連続し、速度域が遅いやつ。
無能が首相のうちは無理だろうな
まあまあだけど、高効率エンジンとHVの組み合わせがエンジン熱を
発生させないために、絶望的に暖房が効かないから無理。
アルトNAの実燃費はどうなんだろうか?
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