そのくせサーキットを攻めるには足りない
9: 2018/04/20(金) 23:30:50.51 ID:wp5R47yS0
普通のインテグラの足を固めただけだろ
10: 2018/04/20(金) 23:32:52.62 ID:Rm9HW+xr0
サス入ってないかと思った
11: 2018/04/20(金) 23:39:24.83 ID:RmdI3pNM0
街乗りする車じゃ無いだろ
ボディふにゃふにゃで面白い車だった
12: 2018/04/20(金) 23:44:08.15 ID:LhcDt7KM0
>>11
Rはボディ剛性別モンだぞ
ただ足固めただけの車じゃない
20: 2018/04/21(土) 03:09:56.57 ID:6rJOy4QP0
>>12
初代のインテRのボディ剛性は絶望レベル
64: 2018/04/21(土) 15:48:06.88 ID:lSeL5Xkj0
>>20
シビックより1世代古かったからな
当時雨の日の首都高はオーバーステアでインテRがスピンしまくったとかww
13: 2018/04/21(土) 00:06:03.22 ID:lPWKQ9Qs0
エアコン付いてるの?
44: 2018/04/21(土) 07:15:53.60 ID:FpaDuQC50
>>13
つけれる
54: 2018/04/21(土) 07:54:02.68 ID:cmnb6mah0
>>44
エンジンブレーキは?
55: 2018/04/21(土) 08:15:26.88 ID:EL5cNmxt0
>>54
オートバックスで付けてもらえる
18: 2018/04/21(土) 01:56:43.74 ID:V/f1ERp+0
一度運転させてもらったわ。DC2の96スペック。なんというか速くて怖い。エンジンもパワフルでなんか元気があるというか、もっと踏んでみろみたいなのが伝わってくる感じ。抽象的ですまんな
22: 2018/04/21(土) 03:17:49.60 ID:IawddUd10
俺はあの手のインテグラならグレードはスーパースタイルとか特別仕様車の安いやつ、
あれのATでのんびり乗りたい
25: 2018/04/21(土) 03:29:06.68 ID:ZjdyJzhA0
ホンダの車ってボンネット裏塗ってないんだろ?
26: 2018/04/21(土) 03:51:01.90 ID:gKPO4z8u0
>>25
初代フィットってドアミラーの付け根の部分とかボンネットとか屋根とか塗装剥げまくってるのよく見かけるよね
66: 2018/04/22(日) 09:53:18.23 ID:tYDkggDW0
>>26
塗らなければハゲない
逆転の発送はさすが
27: 2018/04/21(土) 04:01:14.10 ID:QDaG0hJYO
イキってSタイヤ履いてる奴の後ろは走りたくないな
まぁ最近はそんな奴もめっきり減ったけどね
28: 2018/04/21(土) 04:09:40.14 ID:gbnSem190
>>27
Sタイヤって、最近までS-Driveの事だと思っていました。
YOKOHAMA DNA。
29: 2018/04/21(土) 04:12:31.10 ID:xgdJGjZo0
>>27
サーキットだとSタイヤ多いやん。
公道は走る時は流石にSタイヤでは走らんだろ。
31: 2018/04/21(土) 04:20:28.33 ID:QDaG0hJYO
>>29
少し前は公道でも沢山いたんだよ?
いや公道でもっていうか公道走れる用にしたのがsタイだから
41: 2018/04/21(土) 06:51:02.28 ID:xgdJGjZo0
>>31
ソフトコンパウンド選んでたから公道なんかで走ったら直ぐに溝が無くなるよ。
あとSタイヤは公道走行禁止の物も多いよ。
そういうSタイヤは車検にも通らない。
警察に見つかると車両不整備になるよ。
47: 2018/04/21(土) 07:26:30.20 ID:4nzptxWZ0
>>31
公道走行可能のお墨付きを与えるためだけのタイヤ
この文言のおかげで公道じゃないところで色々と自由になれる
公道で履いてる奴は馬鹿
37: 2018/04/21(土) 05:53:01.91 ID:PMFawi070
なんの為のVTECだよ
45: 2018/04/21(土) 07:20:50.59 ID:M/gezFCl0
>>37
これ
49: 2018/04/21(土) 07:30:11.36 ID:on1H52RJ0
>>45
Vtecで下を補っても基本的な特性自体は変わらない
と言う当たり前の事を示したのがB18CスペRやF20C
48: 2018/04/21(土) 07:26:37.21 ID:JeLHOK0v0
K20Aは下もトルクあったわ
カム切り替わってからが異常なだけだわ
50: 2018/04/21(土) 07:32:10.17 ID:on1H52RJ0
>>48
なんだかんだDC2よりDC5、AP1よりAP2の方が好きだわ
タイムも出るしね
59: 2018/04/21(土) 08:33:30.84 ID:TRg7IRo50
鈴鹿工場のオッサンが一人でtypeR向けのエンジンのポート研磨をやってて
そのオッサンが風邪ひいたり有給で休んだりすると
生産台数がガクっと減ると聞いた
62: 2018/04/21(土) 10:12:07.48 ID:5UQreVh50
>>59
絶望ホンダエンジン工場ェ……
63: 2018/04/21(土) 10:27:27.69 ID:XtVgZtt90
>>59
当初限定仕様だったDC2の頃の話やな
なにかあるとエライことなんで会社が弟子の育成を試みるも遠く及ばず
結果当たり外れのあるモデルになってしまった笑えるエピソード
68: 2018/04/22(日) 21:09:12.76 ID:tkoTQOCi0
>>59
少なくとも自分が居た時(96とか98の頃)は二人でポート研磨してた。
EK9もやってた筈。
粉が舞う為なのか工場内に専用部屋作って隔離されてた。
確か本人達が台車運搬してた記憶があるけどその辺の記憶は曖昧
69: 2018/04/22(日) 21:33:14.71 ID:AEGm5EXq0
>>59
似たような話で、軽のNBOXでツートンカラーをやり始めたんだけど
生産サイドからは「こんな塗り分けできる塗装ブースなんてわざわざ用意できないよ。だいたいこんなださいイツートンなんて売れる訳ねぇ」
とか言われて、最初はオッサンが屋根だけ手作業で塗り塗りしてたらしい
その後、大量のバックオーダー抱えてえらいことになるんだけど
コメント
コメント一覧 (29)
ステップワゴンのあの長いテールランプの話とか、ホンダの生産部門の行き当たりばったりなエピソードすこ。
下からトルク出るし、剛性もあるし。
荷物めっちゃ積めるし、後席もちゃんと座れたし。
雨の日はうるさかったが(笑)
話題になるのはB18Cばかり
低回転トルクもあるしギア比も適度なので街乗りで苦になるわけじゃない
DC2は剛性はそこそこレベル。コストかけてるわけじゃないから経年での劣化は激しい
遮音性は、諦めろ
それに比べればDC2は下もあって街乗り楽。
100キロ巡航するのに3400回転ぐらいだったわ、120出したら4000回転とかクッソ疲れたわ
おっちゃん2人で造ってたの?
今はヲッサンになっているが当時20代だった子だよ
想像以上の人気で生産の2直化が必要になり複数人がやるようになった
あとEK9を含め、ポート仕上げをやっていたのはDC2のみだった
固かったなあ。
下のトルクは有りまくりだったよ。DCTも楽だし、速いしで最高だった。
ただやっぱりNKに戻りたくなって手放した。
他の車がフニャフニャ過ぎて逆に怖く感じるようになった。
インテグラRに乗ってた奴の非常識感ならわかる。
普通に流れに乗って走るのに、VTECのローからハイにちょうどまたぐ様なギア比で1速落とすか迷う感じ。
落としたら落としたでうるさいし・・・でもサーキットだとパワーあるし最高だった。
やっぱ足回りって大事だわ
初期型S2000のがスパルタンだった
高速乗るとエンジン音がうるさくて快適ではなかったな。
スニーカーで歩いているような安心感がある
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