ランエボは良い車だろ
37: 2018/05/12(土) 18:45:30.97 ID:nBb79vjy0
スバルに負けて消えた車だろ
99: 2018/05/12(土) 19:13:41.15 ID:qt7b1Pr80
>>37
逆だ逆。
インプは最初から最後までエボに勝てずに生産終了でついに勝ち逃げされた。
41: 2018/05/12(土) 18:47:29.24 ID:J/R80h330
ランエボ乗りは「あ~WRCとか好きなのね」って感じだけど、ランサーセディアワゴンをランエボ顔にしてるヤツは心底憐れに思う
59: 2018/05/12(土) 18:54:32.22 ID:BmlDINj60
>>41
あとプリウスとアクアのスポーツバージョンみたいなのも
一体何がしたいんだか見るたびに噴飯ものですよw
66: 2018/05/12(土) 18:56:44.43 ID:J/R80h330
>>59
そうよ、そういうコト
69: 2018/05/12(土) 18:57:38.08 ID:eJkzoeyG0
>>41
限定車のランエボワゴンじゃなくて、わざわざ顔面スワップしてんの?
81: 2018/05/12(土) 19:02:19.38 ID:J/R80h330
>>69
そうだよ
ボディ幅がセディアのままだったり、リアエンブレムがセディアのままだったり
ランエボⅢ~Ⅳの頃は栃木群馬福島あたりでけっこう走ってた
ちょうどシルエィティ(S13シルビア顔180)とかぶってる時期
44: 2018/05/12(土) 18:48:49.27 ID:CKI+o1BK0
ランエボけっこうコンパクトだよね
57: 2018/05/12(土) 18:53:33.63 ID:qxQdO21C0
>>44
ベースは5ナンバーFFのおじさんセダンだからね。
教習車のイメージだわ。
47: 2018/05/12(土) 18:50:32.31 ID:lt8tLyD80
欲しくても買えなかったからだろ・・・・
笑うしかしょうがない
58: 2018/05/12(土) 18:53:52.63 ID:ea+S+Vgx0
欲しいとは思わんが、運転はしてみたいな
どれだけ速いのか
153: 2018/05/12(土) 20:07:06.61 ID:qB8MLFPz0
>>58
一度助手席乗ってみたけど加速がやばいわ
ホントに体がシートに沈む感じ
ちな4
60: 2018/05/12(土) 18:54:34.08 ID:f96C2WX20
WRCでフランス車に全く歯が立たなかったゴミ
77: 2018/05/12(土) 19:00:37.85 ID:E/o+5z+r0
>>60
日本の自動車メーカーは日本車がどうしてWRCで勝てないのかランチャの凋落からフォードのフォーカス
あたりまでさかのぼって見直してほしいわ
95: 2018/05/12(土) 19:11:37.46 ID:uCVp7qwR0
>>60
純Gr.Aのフランス車教えてくれよ
最後の最後まで純Gr.AでWRカー相手に互角以上で戦ってたんだけど?
Gr.Nでランサーに勝てるフランス車と
レッキに使えそうなフランス車もな
154: 2018/05/12(土) 20:08:04.47 ID:f96C2WX20
>>95
WRCの公式のマニュファクチャラーポイントに認定されないそんなウリナラ基準で威張られてもね
WRCマニファクチャラー・チャンピオンシップの公式ランキングはこんな感じね
2001年 1位はプジョー 三菱は3位
2002年 1位はプジョー 三菱は6チーム中最下位(ヒュンダイ、シュコダ以下)
2003年 1位はシトロエン 三菱は欠場
2004年 1位はシトロエン 三菱は5チーム中最下位
2005年 1位はシトロエン 三菱は5位、シュコダが6位
2006年以降三菱はワークスとしてWRCからすごすご撤退
202: 2018/05/12(土) 21:05:32.92 ID:uCVp7qwR0
>>154
あれれー?
どうして2001シーズンからしか列挙しないのー?
210: 2018/05/12(土) 21:22:07.53 ID:f96C2WX20
>>202
拾ってくるの面倒だから今世紀だけ載せたんだぜ
それより過去の旧世紀の時代でフランス車と三菱を比較すると
2000年 1位 プジョー 三菱は4位
1999年 1位 トヨタ 三菱は3位
1998-1993年はフランス車はWRCエントリーせず
1992-1988年もフランス車はスポット参戦のみでそれ以前は三菱も不参加で比較できず
218: 2018/05/12(土) 21:38:09.50 ID:7a2Y0moQ0
>>210
はぁそうですか
で
そのゴミをレッキカーで使ってたのはどうしてなんですかねぇ?
279: 2018/05/12(土) 23:20:36.73 ID:TO3nbvPu0
>>210
拾ってくるの面倒ってほどwrカー時代長くないだろ三菱
102: 2018/05/12(土) 19:15:30.83 ID:loBoq3Qd0
6を7年程乗っていたけど
本体の維持費というか保険料が高すぎて手放した
車本体はタフで本当に良かった
加速する時のあのタービンの唸りは最初本当にワクワクしたな
106: 2018/05/12(土) 19:21:20.42 ID:uCVp7qwR0
>>102
こないだ19年目の車検通してきたよ!
124: 2018/05/12(土) 19:33:54.67 ID:loBoq3Qd0
>>106
ええなあ…
112: 2018/05/12(土) 19:26:34.84 ID:cgCKm/gc0
トップギア評
インプレッサ
前より不細工、やわらか過ぎ、エンジンの音が良くないで、エジプトのトイレより貧相な装備だから2500ユーロと安い
ランエボX
見た目も良い、ランボルギーニーが60マイルで曲がれるコーナーを100マイルで曲がれる、こんな操作性の車は無い
116: 2018/05/12(土) 19:29:38.44 ID:qxQdO21C0
>>112
イギリス人やたらとランエボ好きだよな。
145: 2018/05/12(土) 19:54:18.91 ID:0+jQBo2t0
>>116
癖のある車が好きなんだと思う
日本車はデジカメみたいでイマイチって評価が多いし
171: 2018/05/12(土) 20:21:14.41 ID:eJkzoeyG0
>>116
好きすぎてランエボ6以降、代々のモデルを専用チューニングした警察車両を導入するくらいw
203: 2018/05/12(土) 21:07:10.17 ID:ghPallEFO
お前ら馬鹿にしてるが、あのセダンのハリボテみたいな出で立ちでサーキットでNSXとかの本当のスポーツカーに付いて行くすげぇ車なんだぞ…。
205: 2018/05/12(土) 21:08:08.35 ID:OB9ep8FJ0
最近あまり見ないな
270: 2018/05/12(土) 23:12:03.43 ID:1ZZu6uCE0
オタクが乗ってるイメージ
コメント
コメント一覧 (58)
ザ・キモオタって感じ
乗ってるのはイキリオタク
悪い意味じゃないよ
今年は戦隊が変身前にエボ7GT-Aなんていうレア車に乗ってる
WRカー規定自体腰が引けてる欧州メーカーのためのものなのに
グダグダF2キットカー引っ張ったあげく
バンパー無理やり伸ばした206をFIAに特例で認めてもらった雑魚だろ
エボ3の時代だとリベロだ。顔面スワップしてるのをよく見たよ。
セディアワゴンは5ナンバーだから、当時3ナンバーのエボの顔面のみってかなり難しいはず。
クラウンマークXがじじくさくなったのと一緒
精神科の受診をオススメするよ
俺は軽とバイクだけど。
特にコーナーリング。
あの四輪制御作れるのに、なぜこんなに落ちぶれたのか・・・。
凄く丈夫で、壊れるべきところが壊れる。
ただ、30万キロ越えてきてからは流石に変な所が壊れたりするね。
エンジンもターボもミッションもオイル交換だけで、オーバーホール無しで問題ない。
まだまだ乗れそうだけど、部品確保がきつい。
車はエボ8MR。
何のために作られた車か理解できないのは
相当に頭が悪い
燃費いい軽自動車の一丁も作れずにパワートルクスカスカの軽を額面誤魔化して作った挙げ句、不正がバレて潰れた会社の車を有り難がって乗ってる奴とかおりゅ?www
有難いエボを作らなくなった会社と、OEMででも高性能な車を出そうとする会社とどっちがマシかを考えてから発言した方がいいんでないかい?
バカでも速く走れるランエボ
俺はランタボが好きだった
ランサーエボリューションが笑われるかどうかに、不正の軽は関係ない。
間違いなく他社製プライド技術ナシ86スープラのほうが笑われるでしょ。
キモヲタホワイト? ガンダムホワイト?はよく見る
インプレッサもそうだけどメガネのオタク率がヤバいw
案の定キモヲタが暴れてて引いた
女受けがスーパー悪すぎる
笑われてるのは不正三菱車に乗り続けてる奴だと思うけどなぁ
おまえ社員だろ?
目と鼻の先に建ってるからいろいろ悔しくて仕方ないんやろなあ
雨なんかぶっちぎりで笑う
たまにトミマキとか見かけると
古いけどカッコいいなぁって思うわ
って言うのと同じ様なもんかな
そんな事を気にする人間が愛でるものでもない
知恵遅れ感すごい
ミラージュかコルトのバージョンR的なのもお願いします。
出たら即買いするから
DCTが故障した話とかネットで見るけど、対作品とかでてんの?
メーカーでは競技に使用する場合、MTを推奨しているそうです。
対策品はミッションの設計上の優先順位を上げないと困難だと思います。
現在ミッションの設計はエキゾーストを除く他の要素が優先されて行われるため、隙間に詰め込むという設計になっています。つまりミッションが占有する容積が確保できず結果ミッションの歯車を薄くして設計されているため、耐久性や許容入力トルクが犠牲になっており、是正するためにはGT-RやコルヴェットのDCTようにミッションありきの設計にする必要があり0から設計のし直しになります。素材技術上のブレイクスルーがあればその限りではありません。
ごめん!説明不足だね。
DCTはMTと比べて2軸になりベアリングやクラッチが増えるため必要な容積がおおきくなる傾向にあります。
重量はエンジンパワーとの兼ね合いもあって何とかできるけど、歯車や軸の剛性はどうにもならない。
違うぞ
最低3軸必要なのがDCTだよ
あとお前は文系だろ無理すんなwもうツッコミどころ満載でツッコムの面倒くさいぐらいだよwww
86の開発時の話も知らずに技術なしだのほざいてる時点でランサーもEKも関係なくお前が笑い者なのはよくわかったぜ!
45です。
すまんが後学のため突っ込んでくれる。
尚、2軸に関しては「MTに比べて」と書いたはずだが・・・
当然MTの時点で2軸以上使用しているのは承知だったが文章の流れで読み取れなかった?
まぁ、俺の書き方が悪かったんだろう。
やれキモオタだの早口でしゃべってるだのガンダムみたいだのw
別のまとめとまったく同じ反応しかできてないのは本当に面白いわw
改造だけどミラエボってのがあった
それって自分の知らない情報に遭遇したときに※55自身がやる方法だよね。
世の中には付け焼刃じゃなくて自分自身で時間をかけて積み上げた知識持ってる人だって多いんだよ?
>>86の開発時の話
トヨタは平成19年にスポーツ車に再参入を決めたが、長く開発していなかったので先輩もいない。マツダがどうして『ロードスター』を続けられるかをエンジニアに聞きに行った。そこで『景気変動でつくったりやめたりするのは、ファンへの裏切りだ』と言われ、ロードスターが黒字だと知った。
そりゃ笑われる。
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