コメント一覧 (55)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年05月16日 07:25
   • この>>1の文読みにくい···読みにくくない？
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年05月16日 07:27
   • 　事実、ひと昔前のF1では禁止されるまで、空転や横すべり防止機能、コーナーリング中に車体を地面に押し付ける力を増す機能等、現在の市販車で多く見られるドライビングを助ける電子制御機器が満載でしたからね。
     　更には、路面の凹凸を能動的に吸収する事で、タイヤのグリップ力を長く維持する機能なんかも有りましたね。
     　単に、土屋圭一というドライバーの腕が低いのでしょうよ。
3. • 3. 陰さん
   • 2018年05月16日 07:35
   • 数回やっただけでオレはお前らよりすげぇからとイキリはじめる陰キャヲタの典型。
     
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年05月16日 07:36
   • なんか免許もってない車オタクの高校生辺りが書いてそうだなあ
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年05月16日 07:53
   • 運転はゲームの疑似体験しか知らん子供ならともかく免許持ってる大人なら『あんな事自分にはとてもじゃないができない、同じ人間がやってるとは思えない』が普通の感想だと思う。
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年05月16日 08:04
   • >峠だと2リッターだか2.5リッター以上は逆に不利になるとか
     
     これどういう理屈なんや
     車重が激重とかになるならともかく
     普通は排気量多い方が乗りやすくなるやろ
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年05月16日 08:05
   • 1は車持ってなさそう
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年05月16日 08:12
   • この>>1 ID:ZY68FqZ40がバカにしてる「ハイパワー車はアクセル踏んでるだけで速く走れる楽なドライブ 」って強ち間違いじゃない
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年05月16日 08:15
   • BCNR33乗りだが
     以前、友達のFDを運転させてもらったけど
     ターボが効いた時は恐怖を感じたねｗ
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年05月16日 08:18
    • 所詮300psくらいなら電子制御で多少ラフなドライブでも速く走れんじゃね？
      もちろん>>1の言うとおり、フルスロットルにするだけで速い、って意味じゃないけど
      D1とかのレベルのパワーになると怖くて踏み込めないだろう、500psとか、1,000psとかあるからなあアイツら…
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年05月16日 08:37
    • まずスレタイの日本語がおかしい時点でお察し
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年05月16日 08:42
    • うん、スレタイおかしいからイッチの言いたいことがサッパリ
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年05月16日 08:42
    • 電子制御あろうがなかろうが、一線越えたら怖いもんは怖いんだよ
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年05月16日 08:55
    • 聞きかじった話と素人の2回の体験で良くここまで言い切れるなw
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:24
    • 身長が高いからってバスケで有利なわけじゃない！って言ってるようなもん。
      絶対的に有利だが、高身長の初心者と低身長のプロならプロの技術の方が圧倒的に強いよって言いたいんだろうね。
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:39
    • ※6
      低中速コーナーが多かったり路面が悪かったりで大馬力を活かせない
      でかい車体（長いホイールベース）は振り回すのに向いてない
      重い車重はブレーキやタイヤへの負担に直結する
      
      等々で不利・・・というか性能を発揮出来なくなるというか
      まぁそんな感じ
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:44
    • じゃあパワーがないって言われまくってるホンダF1エンジンは何も問題ないな
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:45
    • 遠出とか高速道路で運転が楽かどうかの話かと思ったわ
      そもそもモータースポーツ無知ならレース走行とか興味ないだろ
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:50
    • アスペなのか？１の論点が毎回おかしくなってる
      何が言いたいんだろう
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年05月16日 09:56
    • いくら足周り良くてもパワー無かったら意味無いだろ
      お前だよC-HR
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:03
    • こいつらスポーツ走行どころか、普通に運動としてのスポーツも
      したことない奴らだから仕方ないよなｗ
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:05
    • ※6
      曲がりくねった狭い道なら最高出力を重視した重い車よりもローパワーで軽い方が振り回しやすいって話。加速よりも旋回、んで旋回よりも減速が重要ってフィールドなら重ければ重いほどきつい。
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:07
    • このスレタイじゃストレートをブッ飛ばす話だと思われても仕方ない。
      ｢アクセル踏んでるだけ｣でコーナーが曲がれるかいな。
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:07
    • スポーツ走行なんてしたこともないし
      免許すら持ってないんやろなあ…
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:13
    • ※22
      イニシャルDに出てくるようなコーナーだらけの峠は少数派だし、登りか下りかも指定無いから※6の疑問も仕方ないね。
      そこもスレでは説明なしで進んでる変な話。
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:48
    • ようは齧りたての素人に毛が生えたような奴がベテラン気取りで持論を展開するのがウザイと言うのが、どんな業界でも一緒って例です
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:51
    • 論点が散らかってて、何が言いたいのか読むのが面倒くさい。
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年05月16日 10:51
    • 直線しか走らないドラッグレースだってモータースポーツな件
      ちなみに1000馬力オーバーの市販車最強クラスで四駆で二億くらいするあれは、電子制御ガチガチで故意に姿勢を崩そうとしてもなかなか崩れない模様(まあ200～300km/hオーバーとか出てれば普通に事故ることはできるだろうけど)
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年05月16日 11:15
    • 中学生相手なんだからもっと優しく接してやれや
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年05月16日 11:19
    • 
      愛知県西尾市住崎に住む漁師DQN小澤
      庭飼いの黒い犬がけたたましく延々と吠える
      外壁リフォームする前に犬畜生の躾をしろ害悪一家
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年05月16日 11:34
    • ※29
      昔は厨房と言われ速攻追い返されたもんじゃ
      優しい世の中になったのぉ(ヨボボ
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年05月16日 11:40
    • 車に詳しくない人だと何言ってるのか分からないかもしれんな
      パワーがある車だと少し踏んだだけで加速するから、制御するのが難しいんだよね
      しかも高速域だと踏みすぎるとすぐに制御不能になったりするし
      プロのレーサーってすごいわ
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年05月16日 12:17
    • 慣れて無いと200キロ以上のスピード出すだけで、目が着いていかないけどね。
      300キロが近付くと前を見てるだけで精一杯。
      ここから決められたタイミングで一気に減速してコーナーに飛び込むとか、自分には絶対無理だな。
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年05月16日 12:49
    • ～に限って
      って言葉で他人の行動を決め付ける表現する人って
      観察力が足りないか特殊な環境下で
      育って来たのかな
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年05月16日 12:53
    • 本スレ8のスレ主支離滅裂
      主題と矛盾する意見だし実際どっちも運転した事無いだろコイツ
      R32以降のGTRなんて電子デバイスてんこ盛りの四駆だぞ？
      あえてABS以外排除した運転操作主体の7はまるで方向性が違う
      馬鹿の厨房丸出し
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年05月16日 12:57
    • 何この人、いきなりどうしちゃったの？
      なんか浅いし…
37. • 37. 名無しさん
    • 2018年05月16日 13:48
    • ※2
      F1(ウィリアムズ)のアクティブサスは路面の凸凹に追従する性能をあげるんじゃなくてコーナーや直線ごとにタイヤごとに車高を調整させる機能だぞ。コースごとにプログラムしてラップ中はその通りにハイドロが車高変化させるだけで路面からの入力は関係ない
      
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年05月16日 13:59
    • なんにせよパワーを路面に伝えるのはタイヤ、だからタイヤの性能を超えることは出来ない訳でタイヤが空転もしくは横滑りし出す時点でオーバースペックと言える。それをいかにして制御するかがドライバーの腕というわけだ。これを前提にして、パワーはあればあるほどいいし重量は軽ければ軽いほどいい。それの最終形態がロケットエンジンなわけだから。核爆発の方がパワーは勝るが制御ができないのが難点だ。これにも限界があって、パワーを出そうとするとより多くの燃料を必要とするため重くなってしまう。重くなるので速度は出せなくなる。運転者の技能がイコールか全くないと設定するとパワーがあるほどと重量が軽いほど早く走れるのは間違いない。
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年05月16日 14:36
    • 一般人からしたら車の速さはせいぜい峠とかそんなもんだろ。
      レースの話なんかそもそも興味ねえ。
      レースの話をするには知識不足だし、一般道の話ならその通りなんだよなあ。
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年05月16日 15:29
    • 電子制御と言えばランエボ、インプが良く言われるけど、確かにこいつらの制御はスゴい。ただ、タイヤの性能がそれに追い付いてないとえらいことになる。
      タイヤ性能〈〈クルマの性能 だと電子制御効いてても意味ない。
      つまり、パワーや電子制御や重量どーのこーのよりタイヤをハイグリップ履きましょう
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年05月16日 16:04
    • ※6
      重さのバランスなんじゃね？
      劇的に重量が変わってるわけじゃないのに2L未満と以上で変わるっての多分そこが"峠での"重量バランスの分水嶺なんだろうな
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年05月16日 17:09
    • 峠の下り走ると思ってる時点で…
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年05月16日 17:58
    • スレタイが「ドライブ」になってるから世間一般的なドライブのことかと思ったら
      サーキット走行がどうのこうの･･･。普通の人でもサーキット走ることをドライブとは言わんだろ
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年05月16日 18:50
    • 誰と戦ってるんや…
45. • 45. 名無しさん
    • 2018年05月16日 20:58
    • 主が無知なのはわかったw
      ネットで見た文章をとってきてるだけで、このスレで最も経験なくヘタクソなのもわかるな
      てかクルマ自体ほとんど乗ったことなさそうだ
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年05月17日 03:48
    • 何に対してマウント取ってるのかさっぱりわからんかった
47. • 47. 名無しさん
    • 2018年05月17日 07:09
    • カートにでも乗ってから言え。たとえ非力なクルマでもスポーツ走行するとドライバーはそれなりに疲れるぞ。
48. • 48. 名無しさん
    • 2018年05月17日 12:25
    • ※２０
      乗り心地が良いだろう。
      問題は逆のパターンだ。
      
      >>１
      ランエボとWRX、歴代GT-Rがこの手の勘違いをされがちだな。たしかにエボ１０とR３５GT-Rは段違いの制御がされてるけど、下手でも速く走れるは間違いだな。
49. • 49. 名無しさん
    • 2018年05月17日 14:01
    • NCロードスターをぶん回すのでも充分怖いから、ハイパワーは要らない
      ブレーキと、立ち上がり時のリアのトラクションは本当にいるよね。
50. • 50. 名無しさん
    • 2018年05月17日 21:36
    • ワイ、ロータス乗り、低見の見物
      
51. • 51. 名無しさん
    • 2018年05月18日 13:57
    • ※10
      500psとか1000psは大したパワーではないし、アクセル踏むだけ
      そしてアクセルオンで運転操作が厳しいほどのGなんてこない
      
      D1車両が厳しいのは、単に設計が古く運動性能が低い上に碌な電子制御積んでない車両ばかりだから
      
      D1車両でもモンスターコルベットなら楽に運転できる（一昔前のC6コルベットだけど、D1車両の中ではかなり新しい部類）
      300km/hこえようが、車は真っ直ぐ走るのが今の車両設計の技術力
52. • 52. 名無しさん
    • 2018年05月18日 13:59
    • ※49
      それは単にNCロードスターが軽量化目的で車両設計されてるから
      
      NCロードスターをぶん回すのでも充分怖いのではなく、NCロードスターでぶん回すの　が　怖い
      ハイパワーを最初から想定されてる車ならぶん回すのなんか怖くないのでハイパワー必須
53. • 53. 名無しさん
    • 2018年05月20日 16:43
    • 何か勝手に喧嘩始めてて草
54. • 54. 名無しさん
    • 2018年07月28日 10:54
    • ワイ、300馬力インプレッサで今日も元気にイキル。
55. • 55. 名無しさん
    • 2018年08月17日 19:38
    • 修正ステアっていいたいだけだろ