1: 2018/07/05(木) 14:44:11.86 ID:CAP_USER9
1~6月の軽自動車を除く国内新車販売で、日産自動車の小型車「ノート」が首位に立った。日産車の首位は1970年の「サニー」以来48年ぶり。原動力となったのが、エンジンで発電しモーターで走る独自技術による新しい運転感覚だ。成熟市場で支持を集めたのは、最先端の技術ではなく意外にも「成熟した技術」だった。
5日、日本自動車販売協会連合会が発表した1~6月の販売統計で、ノートが7万3380台で首位となり、…
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2018/7/5 11:49日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3263700005072018000000/
14: 2018/07/05(木) 14:49:33.47 ID:WIPE7uMY0
eパワーなんて どう考えても大した技術じゃ無いように思えるんだがなぁ
20: 2018/07/05(木) 14:51:53.84 ID:mrH8b/6Y0
>>14
シンプルだからいい。
わざわざ複雑なメカにして故障の危険性や重量を増す必要ない。
24: 2018/07/05(木) 14:52:59.09 ID:qIqT7Wyc0
>>20
高速捨てて直結モード付けなかったのが高評価と?
まぁ、それもアリだとは思う
302: 2018/07/05(木) 16:48:49.80 ID:DnnYOq970
>>20
そんなにいいものなら先にトヨタがやってそうだけどな
311: 2018/07/05(木) 16:52:43.92 ID:g9KgDcvP0
>>302
そんなにトヨタが凄いなら、i-mmdを採用してもおかしくないけどなw
316: 2018/07/05(木) 16:55:18.17 ID:ANvH83iZ0
>>311
i-MMDをホンダが出した時、トヨタの開発が「やられた」って言った話があるらしい。
25: 2018/07/05(木) 14:53:08.87 ID:IVFF0pDe0
モーターがいいのは、トルクがいきなり出る事だな
エンジンは特性上、トルクも馬力も即出ない
HVがアクセル踏んでも動かないのに比較して、即加速するから早い
27: 2018/07/05(木) 14:54:02.80 ID:qIqT7Wyc0
>>25
プリウス知らんのかw
36: 2018/07/05(木) 14:59:09.08 ID:IVFF0pDe0
>>27 HVは判定する時間が必要、しかし加速は0.1秒遅れただけで
すごく遅い、これは判定しないでモーターだけだから早い
それにプリウスはそもそも馬力不足
43: 2018/07/05(木) 15:01:26.49 ID:qIqT7Wyc0
>>36
DBWでアクセルのレスポンスを上げた車が速いって理論ですね
69: 2018/07/05(木) 15:10:35.55 ID:LwuuFV760
>>36
プリウスも本気出せばそれなりに走るけど
燃費気にする層が買っているのでエコスコア気にしてちんたら走行が多い
37: 2018/07/05(木) 14:59:12.02 ID:ynUwwupG0
e-powerいいよ
発進のとき、おおっ~て感激するくらい
燃費はいまいちだけど
44: 2018/07/05(木) 15:01:57.37 ID:axiyMN+w0
>>37
やっぱりそうか。
電気自動車感覚が良いんだね。
モーターの強みは、いきなり最高トルクだからなあ。
62: 2018/07/05(木) 15:07:30.94 ID:0WhL4DhM0
>>37
確かにクラス越えの加速感はあるよね。
思ったより発電用エンジンが静かじゃなくて却下した。あとデザインと。
74: 2018/07/05(木) 15:12:42.31 ID:g9KgDcvP0
まぁ、日産はブレーキ回生が出来ない以上、アクセル回生に持って行ったのは正解
e-powerも、電気自動車の技術を流用できるし
237: 2018/07/05(木) 16:11:56.52 ID:VI+D5RjX0
>>74
アクセル回生って何?
274: 2018/07/05(木) 16:27:29.86 ID:g9KgDcvP0
>>237
アクセルオフした時に電気を作る仕組み。
トヨタは、ブレーキを踏んだ時に電気を作る。
ブレーキの利き具合と、回生で発生する減速をコントロールする技術が必要
アクセルオフは、回生で発生する減速Gをコントロールする技術がいままで無かったんだろう
119: 2018/07/05(木) 15:29:11.38 ID:kL0RINpo0
e-powerはコロンブスの卵的にいいアイデアだと思う
123: 2018/07/05(木) 15:29:55.12 ID:ANvH83iZ0
>>119
先にホンダがi-MMD作ってるのに…
138: 2018/07/05(木) 15:33:58.27 ID:eCNmqua10
>>123
ホンダはFIT3のDCT絡みのトラブル多発でリコールしまくったせいで買う気にならねえ
なんであんな売れる車で実験的な事やっちゃうんだろ
売れないCR-Zあたりで実証実験すればよかったのに
158: 2018/07/05(木) 15:43:00.00 ID:2uJyoFCq0
>>138
FIT3なぁコルトプラス捨てて乗り換えようと思ったけどトラブル聞いてその気失せた
今はデイズでようやく三菱の呪縛から解き放たれ・・
160: 2018/07/05(木) 15:44:41.13 ID:ANvH83iZ0
>>138
ドイツ車だと文句言わないで買うのにね。
168: 2018/07/05(木) 15:47:46.56 ID:LwuuFV760
>>160
ドイツ車は虚栄心を満たすためのアイテムだからな
ブランド物のバッグとか機械式時計と同じカテゴリ
実用品と比べてはいけない
146: 2018/07/05(木) 15:36:17.39 ID:Ny4gYM5i0
街乗りは良さそうだけど、峠とか負荷のかかる所ではどうなの?
むちゃくちゃ燃費悪くなりそうなイメージしか無いんだが
149: 2018/07/05(木) 15:37:32.66 ID:LQ1DvPyp0
>>146
そういうのはコンディションや調整次第なんだろうな
バッテリー満タンならそうでもないでしょ
157: 2018/07/05(木) 15:42:45.10 ID:4/DN6UYB0
>>149
バッテリー容量が小さいから下り坂で稼ごうと思ってもすぐに満充電となって
しまう。
そうなると回生失効するのでエンジンが全開で起動し下り坂なのにガソリンを余計に
消費してしまう。
161: 2018/07/05(木) 15:45:06.92 ID:Zxr0P5pS0
>>157
それでも値段高いよな
よほど儲けが大きいのか
166: 2018/07/05(木) 15:46:27.22 ID:ANvH83iZ0
>>161
使い回しの3気筒エンジンと使い回しのモーターだから開発費、製造原価ともに安いと思う。
190: 2018/07/05(木) 15:55:32.14 ID:Zxr0P5pS0
>>166
だよねやっぱり
笑いが止まらんだろね
242: 2018/07/05(木) 16:13:52.10 ID:LvWAvCap0
マツダがロータリーでやるかと思っていたが やらなかったなぁ。
255: 2018/07/05(木) 16:19:16.48 ID:1l8JPSMWO
>>242
マツダはトヨタと提携して出す予定で
シリーズハイブリッドじゃなくてレンジエクステンダーEV
377: 2018/07/05(木) 17:31:36.71 ID:/QvTuo/b0
レンタカーを1日借りたけど全然よくなかった。
・十分充電されているにも関わらず、なぜかエンジンが動いていることが多くてエンジンがうるさい。
・最弱でもエアコンがうるさい。
・常時アクセルを踏んでいる必要があるので足が疲れる。
・アクセルから足を離すと急に減速するので、そのせいで同乗者が車酔いしてしまった。
・燃費がたいしてよくない。
391: 2018/07/05(木) 17:40:42.66 ID:wEmZd1Qq0
>>377
ほんとそれ
でも慣れたら快適なシートではある
慣れるまで半年はかかるけどな
395: 2018/07/05(木) 17:42:29.95 ID:HsSnTGKW0
e-powerとかリーフは、抜群の加速もだけど、電ブレと呼ばれる回生ブレーキの効きが感動を覚えるレベル
売れるのはむしろ当然だと思うわ
404: 2018/07/05(木) 17:46:13.01 ID:4wRC3ifq0
>>395
>電ブレと呼ばれる回生ブレーキの効きが感動を覚えるレベル
何言ってだこいつ
408: 2018/07/05(木) 17:48:42.57 ID:HsSnTGKW0
>>404
アクセル離すと勝手に強いブレーキがかかって1ペダルで自在に操れるんだよ
413: 2018/07/05(木) 17:50:37.59 ID:vofW4GZf0
>>408
ん?エンブレみたいな感じ?
418: 2018/07/05(木) 17:51:30.85 ID:HsSnTGKW0
>>413
そう
EVではそれを電ブレと呼んだりしてる
428: 2018/07/05(木) 17:53:44.43 ID:vofW4GZf0
>>418
へぇ
アクセルオンオフだけで割と自在に街乗り出来そうだね
日曜とかでも疲れなくて普通に街乗り出来そう
433: 2018/07/05(木) 17:55:12.40 ID:HsSnTGKW0
>>428
あれは癖になるw
あれに慣れちゃうと普通のAT車には戻れないだろ
419: 2018/07/05(木) 17:51:33.26 ID:t0fh6CyJ0
ノートe-powerが売れた理由
・ハイブリッド車(ガソリン使える)
・小型車で維持費が安い
・加速がいい
ってとこ
446: 2018/07/05(木) 17:57:55.32 ID:KrwCROTf0
>>419
ハイブリッドじゃないよ。エンジンは発電専用でモーターは発電した電気だけで動く。
450: 2018/07/05(木) 17:58:35.80 ID:9S0W72hr0
>>446
そういうのもハイブリッドって言うんだが
454: 2018/07/05(木) 17:59:22.02 ID:t0fh6CyJ0
>>446
e-powerはハイブリッド車だよ(シリーズハイブリッド)
ハイブリッドを名乗りたくないからe-powerて姑息な名前考えただけ
コメント
コメント一覧 (37)
…シリーズハイブリッドじゃなかったら何になるんだよw
しかもパドルを使って強弱を7段階に調整出来る。
要は軽自動車だけでなくEV技術を狙い、不正株価操作での乗っ取りを・・・・・おっと誰か来た様だ
がたまに売れるらしい
だから中古車価格が値崩れするんよな
今頃になってようやく対抗できるようになった
セレナかノートくらいしか思いつかない
ローレルみてーだな
シームレスな加速が気持ちいいし超フロントヘビーなのにキビキビ回る
乗り出し300万でも売れる理由が良くわかる
むしろディーラーを潰せて嬉しいくらいだろ。
世界では売れてるしゴーンとルノーの養分として生き長らえよ。
それはあるよね
マーチやキューブは古いし燃費もノートのほうがいい
ティーダやウィングロードはモデルチェンジせず廃止
ノートに全て集約されてそう
ホンダのi-mmdの下位互換な機構をさも最新技術みたいに謳ったり
ガソリン車であるのにe-Powerと言う名前・電気自動車みたい謳ったり
実際間違いであるししたたかであるが広告戦略が上手かったね
今の国内企業では一番ハッタリが上手い企業だと思う
この図々しさは他も見習って欲しいところ
>i-MMDをホンダが出した時、トヨタの開発が「やられた」って言った話があるらしい。
何も知らない奴がだまされて書きそうな話だわな
トヨタは色々なハイブリッドを試した上で今の形にしているんだよ
今のTHS-2に問題があるとしたら、変速のために発電負荷が必要不可欠なことくらい
THS-Cとか知っていたら、嘘って断じられるレベルの与太話なのにな
それを真似したVW
さらに猿真似劣化コピーした日産のe-ペダルをありがたがる評論家もどきの多いこと
あれって微妙なアクセルコントロールができる奴にはいいけど、一般ドライバーにゃギクシャクするだけの代物だと思ったがな
ニスモノートeパ乗ったけど、タイヤが違うだけで、あんま変わらなかったぞ
でなきゃあんな売れない
まぁプラフォから専用設計しないと無理だろうけど
四輪モーターで凄い加速するん?
何でもかんでもカローラってカウントして数稼いだり、何でもかんでもNボってカウントしたり。あるいは利益度外視の安売りとかね。
逆に売れてるのに名前を3つ4つに分けて売ってベスト10から外れたり。
i-mmdはPHEVの下位互換だな。
FFはAWDの下位互換かな?
ガソリン車はHVの下位互換ってことだな。
何も分かってないのなら書き込まなければいいのに・・・・・
E-powerはi-mmdにあるエンジン直結機構が無い、後はほぼ同じ構造の下位互換機構
PHEVはこの二つとはそもそも方向性自体が違う
情弱でノートでも買って喜んでたのかね?
日産の目論見にしっかりと引っかかった訳だ
そういう輩を釣る為に誇大広告しまくってたんだから日産も喜んでるよ
別のものを下位互換と言い張る自分自身と戦ってみろよ。ヘタレ
車ヨタはコスト意識がないから。
トヨタにとってHVは普通の技術になったから複数車種が売れるけど、日産はノートだけってのが一番になった理由じゃないかな?
当然※24に対して言ってるんだよね?
それじゃ何も成長できないぞ。
特許を何とか回避するようにしてるだけのほぼ同じ機構なんだけど
何を持って全く別の機構なの?
e-powerとi-mmdの違いがお前さんの中では
PHEVと同じくらい別機能と思ってるみたいだけど根拠と理屈でお願いしたい
的外れな例え言ったり逃げてばかりいないでよろしく
それとも妄想力だけ逞しいへタレなの?
e-powerもi-mmdもエンジンは発電のみでバッテリー・モーター駆動と言う同じような機構
それだと現状高速域で出力・低燃費性が大きく悪化するという欠点があり
I-MMDは高速域ではエンジン直結に切り替える事で解決してる
一方日産は別の方法で解決・・・・・するのを諦めそのための開発費や製造コストを
割り切ったシンプル機構がe-power
この場に限らず色々な場所でe-powerがI-MMDの下位互換だと言われているのはそういう理由
I-MMDよりも大分遅れての機構だから余計に言われる原因だね
人に難癖付けたいのなら少しは知っとかないと
でないと唯の性悪のアホだと思われるだけだぞ
それな、いかにも金貸しどもがやりそうだなことだよな
自分の所もしっかり不正してたがこのしたたかさはなかなか
次期フィットには搭載するかもね
しかしホンダは折角良い物があるのにアピール下手過ぎるんだよね
トヨタの広報に内なら同じ車で倍は売れるのにとかバカにされてるからな
よくこのざまで三菱売ったな
ただ三菱の技術を安金で盗みたかっただけなの確定
国内メーカー1どこまでも汚い企業だわ
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