1: 2018/07/05(木) 14:44:11.86 ID:CAP_USER9

 1~6月の軽自動車を除く国内新車販売で、日産自動車の小型車「ノート」が首位に立った。日産車の首位は1970年の「サニー」以来48年ぶり。原動力となったのが、エンジンで発電しモーターで走る独自技術による新しい運転感覚だ。成熟市場で支持を集めたのは、最先端の技術ではなく意外にも「成熟した技術」だった。

 5日、日本自動車販売協会連合会が発表した1~6月の販売統計で、ノートが7万3380台で首位となり、…

※全文は会員登録をしてお読みいただけます 
ex_4

2018/7/5 11:49日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3263700005072018000000/


14: 2018/07/05(木) 14:49:33.47 ID:WIPE7uMY0

eパワーなんて どう考えても大した技術じゃ無いように思えるんだがなぁ


20: 2018/07/05(木) 14:51:53.84 ID:mrH8b/6Y0

>>14
シンプルだからいい。
わざわざ複雑なメカにして故障の危険性や重量を増す必要ない。


24: 2018/07/05(木) 14:52:59.09 ID:qIqT7Wyc0

>>20
高速捨てて直結モード付けなかったのが高評価と?

まぁ、それもアリだとは思う


302: 2018/07/05(木) 16:48:49.80 ID:DnnYOq970

>>20
そんなにいいものなら先にトヨタがやってそうだけどな


311: 2018/07/05(木) 16:52:43.92 ID:g9KgDcvP0

>>302
そんなにトヨタが凄いなら、i-mmdを採用してもおかしくないけどなw


316: 2018/07/05(木) 16:55:18.17 ID:ANvH83iZ0

>>311
i-MMDをホンダが出した時、トヨタの開発が「やられた」って言った話があるらしい。


25: 2018/07/05(木) 14:53:08.87 ID:IVFF0pDe0

モーターがいいのは、トルクがいきなり出る事だな
エンジンは特性上、トルクも馬力も即出ない
HVがアクセル踏んでも動かないのに比較して、即加速するから早い


27: 2018/07/05(木) 14:54:02.80 ID:qIqT7Wyc0

>>25
プリウス知らんのかw


36: 2018/07/05(木) 14:59:09.08 ID:IVFF0pDe0

>>27 HVは判定する時間が必要、しかし加速は0.1秒遅れただけで
すごく遅い、これは判定しないでモーターだけだから早い
それにプリウスはそもそも馬力不足


43: 2018/07/05(木) 15:01:26.49 ID:qIqT7Wyc0

>>36
DBWでアクセルのレスポンスを上げた車が速いって理論ですね


69: 2018/07/05(木) 15:10:35.55 ID:LwuuFV760

>>36
プリウスも本気出せばそれなりに走るけど
燃費気にする層が買っているのでエコスコア気にしてちんたら走行が多い


37: 2018/07/05(木) 14:59:12.02 ID:ynUwwupG0

e-powerいいよ
発進のとき、おおっ~て感激するくらい
燃費はいまいちだけど


44: 2018/07/05(木) 15:01:57.37 ID:axiyMN+w0

>>37
やっぱりそうか。
電気自動車感覚が良いんだね。
モーターの強みは、いきなり最高トルクだからなあ。


62: 2018/07/05(木) 15:07:30.94 ID:0WhL4DhM0

>>37
確かにクラス越えの加速感はあるよね。
思ったより発電用エンジンが静かじゃなくて却下した。あとデザインと。


74: 2018/07/05(木) 15:12:42.31 ID:g9KgDcvP0

まぁ、日産はブレーキ回生が出来ない以上、アクセル回生に持って行ったのは正解
e-powerも、電気自動車の技術を流用できるし


237: 2018/07/05(木) 16:11:56.52 ID:VI+D5RjX0

>>74
アクセル回生って何?


274: 2018/07/05(木) 16:27:29.86 ID:g9KgDcvP0

>>237
アクセルオフした時に電気を作る仕組み。

トヨタは、ブレーキを踏んだ時に電気を作る。
ブレーキの利き具合と、回生で発生する減速をコントロールする技術が必要

アクセルオフは、回生で発生する減速Gをコントロールする技術がいままで無かったんだろう


119: 2018/07/05(木) 15:29:11.38 ID:kL0RINpo0

e-powerはコロンブスの卵的にいいアイデアだと思う


123: 2018/07/05(木) 15:29:55.12 ID:ANvH83iZ0

>>119
先にホンダがi-MMD作ってるのに…


138: 2018/07/05(木) 15:33:58.27 ID:eCNmqua10

>>123
ホンダはFIT3のDCT絡みのトラブル多発でリコールしまくったせいで買う気にならねえ
なんであんな売れる車で実験的な事やっちゃうんだろ
売れないCR-Zあたりで実証実験すればよかったのに


158: 2018/07/05(木) 15:43:00.00 ID:2uJyoFCq0

>>138
FIT3なぁコルトプラス捨てて乗り換えようと思ったけどトラブル聞いてその気失せた
今はデイズでようやく三菱の呪縛から解き放たれ・・


160: 2018/07/05(木) 15:44:41.13 ID:ANvH83iZ0

>>138
ドイツ車だと文句言わないで買うのにね。


168: 2018/07/05(木) 15:47:46.56 ID:LwuuFV760

>>160
ドイツ車は虚栄心を満たすためのアイテムだからな
ブランド物のバッグとか機械式時計と同じカテゴリ
実用品と比べてはいけない


146: 2018/07/05(木) 15:36:17.39 ID:Ny4gYM5i0

街乗りは良さそうだけど、峠とか負荷のかかる所ではどうなの?
むちゃくちゃ燃費悪くなりそうなイメージしか無いんだが


149: 2018/07/05(木) 15:37:32.66 ID:LQ1DvPyp0

>>146
そういうのはコンディションや調整次第なんだろうな
バッテリー満タンならそうでもないでしょ


157: 2018/07/05(木) 15:42:45.10 ID:4/DN6UYB0

>>149
バッテリー容量が小さいから下り坂で稼ごうと思ってもすぐに満充電となって
しまう。
そうなると回生失効するのでエンジンが全開で起動し下り坂なのにガソリンを余計に
消費してしまう。


161: 2018/07/05(木) 15:45:06.92 ID:Zxr0P5pS0

>>157
それでも値段高いよな
よほど儲けが大きいのか


166: 2018/07/05(木) 15:46:27.22 ID:ANvH83iZ0

>>161
使い回しの3気筒エンジンと使い回しのモーターだから開発費、製造原価ともに安いと思う。


190: 2018/07/05(木) 15:55:32.14 ID:Zxr0P5pS0

>>166
だよねやっぱり
笑いが止まらんだろね


242: 2018/07/05(木) 16:13:52.10 ID:LvWAvCap0

マツダがロータリーでやるかと思っていたが やらなかったなぁ。


255: 2018/07/05(木) 16:19:16.48 ID:1l8JPSMWO

>>242
マツダはトヨタと提携して出す予定で
シリーズハイブリッドじゃなくてレンジエクステンダーEV


377: 2018/07/05(木) 17:31:36.71 ID:/QvTuo/b0

レンタカーを1日借りたけど全然よくなかった。
・十分充電されているにも関わらず、なぜかエンジンが動いていることが多くてエンジンがうるさい。
・最弱でもエアコンがうるさい。
・常時アクセルを踏んでいる必要があるので足が疲れる。
・アクセルから足を離すと急に減速するので、そのせいで同乗者が車酔いしてしまった。
・燃費がたいしてよくない。


391: 2018/07/05(木) 17:40:42.66 ID:wEmZd1Qq0

>>377
ほんとそれ
でも慣れたら快適なシートではある
慣れるまで半年はかかるけどな


395: 2018/07/05(木) 17:42:29.95 ID:HsSnTGKW0

e-powerとかリーフは、抜群の加速もだけど、電ブレと呼ばれる回生ブレーキの効きが感動を覚えるレベル
売れるのはむしろ当然だと思うわ


404: 2018/07/05(木) 17:46:13.01 ID:4wRC3ifq0

>>395
>電ブレと呼ばれる回生ブレーキの効きが感動を覚えるレベル

何言ってだこいつ


408: 2018/07/05(木) 17:48:42.57 ID:HsSnTGKW0

>>404
アクセル離すと勝手に強いブレーキがかかって1ペダルで自在に操れるんだよ


413: 2018/07/05(木) 17:50:37.59 ID:vofW4GZf0

>>408
ん?エンブレみたいな感じ?


418: 2018/07/05(木) 17:51:30.85 ID:HsSnTGKW0

>>413
そう
EVではそれを電ブレと呼んだりしてる


428: 2018/07/05(木) 17:53:44.43 ID:vofW4GZf0

>>418
へぇ
アクセルオンオフだけで割と自在に街乗り出来そうだね
日曜とかでも疲れなくて普通に街乗り出来そう


433: 2018/07/05(木) 17:55:12.40 ID:HsSnTGKW0

>>428
あれは癖になるw
あれに慣れちゃうと普通のAT車には戻れないだろ


419: 2018/07/05(木) 17:51:33.26 ID:t0fh6CyJ0

ノートe-powerが売れた理由
・ハイブリッド車(ガソリン使える)
・小型車で維持費が安い
・加速がいい
ってとこ


446: 2018/07/05(木) 17:57:55.32 ID:KrwCROTf0

>>419

ハイブリッドじゃないよ。エンジンは発電専用でモーターは発電した電気だけで動く。


450: 2018/07/05(木) 17:58:35.80 ID:9S0W72hr0

>>446
そういうのもハイブリッドって言うんだが


454: 2018/07/05(木) 17:59:22.02 ID:t0fh6CyJ0

>>446
e-powerはハイブリッド車だよ(シリーズハイブリッド)
ハイブリッドを名乗りたくないからe-powerて姑息な名前考えただけ


引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530769451/