1: 2018/09/18(火) 17:09:43.61 ID:I4YSo3lw0●
危険度を増してしまう間違ったテクニックも
1)頻繁にアイドリングストップをする(アイドリングストップ機能のない車種で)
現在販売されている車種の多くに装着されているアイドリングストップ機能。信号待ちなどクルマが動かない状況でのアイドリングを減らすことで相対的に燃料消費量を減らすという機能だ。
もちろん、標準で搭載されている車種であれば問題ないのだが、その機能がない車種で手動でアイドリングストップをするとなると、場合によってはエコにつながらない場合もある。
じつは、エンジンを始動させるときには通常よりも多く燃料を噴射しており、車種にもよるがその量はアイドリングの5秒から10秒に匹敵する量となる。
つまり、それ以下のアイドリングであれば、いちいちエンジンを切るほうが効率は悪いということになる。
また、アイドリングストップ機能を持つ車種はスターターモーターやバッテリーなどが強化されているものもあり、そうでない車種で行うことはそれらの部分に負担をかけることにもなってしまう。
2)下り坂でギヤをニュートラルに入れる
下り坂では重力によってクルマに速度が乗るためニュートラルに入れてしまえばアイドリングの燃料消費で加速ができる……と思っている人もいるのではないだろうか。
しかし、実は下り坂でエンジンブレーキが効いている状況であれば、燃料の供給がカットされるシーンもあり、アイドリングよりも燃料を消費しないのである。
燃費に効果がないどころか、エンジンブレーキが効かないのでどんどん速度は上がってしまうし、車輪に駆動力が行っていないので、予期しない挙動でスピン状態などに陥る恐れもあるのだ。
当サイトの読者にはいないとは思うが、エンジンOFFなどは愚の骨頂で、ステアリングはロックされる可能性があるし、ブレーキの倍力装置も効かなくなるので、待っているのは事故のみだ。
3)早めすぎるシフトアップ
エンジンの回転数が高い=燃料消費量が多いという固定概念があるのか、MT車で速すぎるシフトアップをするユーザーもいる。
しかし、エンジンにはトルクバンドというものがあり、それに入る前にシフトアップしてしまうと結果的に充分な出力を得ることができず、
無意識にアクセルを踏み込んでしまうことで結局燃料消費量が抑えられないという悪循環に陥ってしまうのだ。
最近のカタログではなかなかお目にかかることがないが、昔のカタログには燃料消費率(1馬力当りの燃料消費量)が掲載されており、
その車種で一番効率のいいエンジン回転数を読み取ることができていた。できればメーカーには、再びこのグラフを掲載していただけるとよりエコ走行に活用できると思うのだが……。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15321710/
3: 2018/09/18(火) 17:12:02.71 ID:IKSOSn+40
下りでエンジン切ると
実際燃費あがるし
だったらやるわ
14: 2018/09/18(火) 17:32:35.27 ID:qvN5miMV0
>>3
油圧のパワステだとハンドル重くなって死ねるぞ
16: 2018/09/18(火) 17:34:32.51 ID:OwEFntDV0
>>14+ブレーキの倍圧も消えて踏んでも止まらなくなるぞw
6: 2018/09/18(火) 17:14:21.19 ID:66y2VTgz0
ノロノロ走りながら渋滞を作るプリウスがてめえだけ信号無視で交差点突破していく率の高さ
37: 2018/09/18(火) 18:08:11.91 ID:3a/ES9xF0
>>6
あれ本当に何なんだろうなw
ノロノロ走りながら当たり前のように信号無視すんのw
39: 2018/09/18(火) 18:10:03.03 ID:7XnX09Jk0
>>37
まだ赤信号なのにノロノロ前に出ていって、信号が青に変わってもノロノロのまま
マジで理解できない
43: 2018/09/18(火) 18:14:31.80 ID:3a/ES9xF0
>>39
あるある過ぎるw
いったいどういう心理状態なのか、ああいう人らの脳内を1回覗いてみたいわw
59: 2018/09/18(火) 18:39:53.19 ID:8Qduhhha0
>>43
降りていって聞いたことあるよ
いい歳したおっさんが口半開きで乗ってたわ(ボケる手前?
俺が後ろから車を降りて近づいてるのにミラー等で見てもなかった
すいませんとは言われたけど…
63: 2018/09/18(火) 18:49:44.97 ID:3a/ES9xF0
>>59
口半開きワロタw
10: 2018/09/18(火) 17:28:44.27 ID:lcTV6qMf0
スリップストリームにはいる
33: 2018/09/18(火) 17:59:09.02 ID:vnS3Aq0m0
>>10
高速でトラックの後ろに付くと効果大だよな(笑)
82: 2018/09/18(火) 20:11:58.11 ID:zgFcLody0
>>33
小石が飛ぶときあるけどな
21: 2018/09/18(火) 17:42:36.72 ID:cbAuNfT60
後続車がいるのに遠くの信号が赤になった途端惰性運転するのやめて欲しい
27: 2018/09/18(火) 17:50:39.46 ID:VWEakHL30
>>21
トラックは停車するとまた加速に時間が掛かるからそうしてる
発進でもたつくよりはスムーズに流れるんじゃない
60: 2018/09/18(火) 18:43:41.74 ID:8Qduhhha0
>>21
おまえさんは常にアクセルかブレーキを力込めて踏んでるのか?
22: 2018/09/18(火) 17:44:29.83 ID:SyoaRFUn0
上り坂の手前で加速して勢いつけた方が負荷が少なくすんで燃費いいのに
ひたすら一定速度で坂道に進んでじりじり減速して大名行列を作り出す馬鹿
25: 2018/09/18(火) 17:49:22.53 ID:cbAuNfT60
>>22
別に加速する必要はないと思うが上り坂を速度一定で走れない奴多いな
ああいう運転しかできないドライバーが高速道路の渋滞の主な原因
35: 2018/09/18(火) 18:01:31.56 ID:jdvktzhu0
>>25
そういう奴に限って登坂車線を走らない
30: 2018/09/18(火) 17:55:28.95 ID:cZdamRl50
今年車を買い替えたが エンジンを切るたびに今回の平均燃費というのが出るのでイヤでも気にするようになった 結果的にスピードの出し過ぎとか無くなったのでまあ良かったんだけど
42: 2018/09/18(火) 18:13:31.55 ID:vTxdpkvx0
>>30
わかる。
本来燃費なんて糞くらえの車種ですらスピード押さえたくなるもんな
46: 2018/09/18(火) 18:18:10.46 ID:1mtEM6Yx0
あのさあ…
燃料噴射時間見てたら分かるけど、
アイドリングで2.7msec、車種によるがエンブレ1500rpm以上で走れば0.7msec
下り坂をニュートラルで下るか、シフトダウンしてエンブレで下るか、
どっちが燃費良いかは明白
64: 2018/09/18(火) 18:50:12.71 ID:qQ8yGWMr0
昔jafとかアイドリングストップでエンジンとめろー言うてたやん
それから新しい情報ない奴はやってるぞ
もっとごめんなさいっ活動しろ。
67: 2018/09/18(火) 19:13:23.87 ID:2kZRAJOb0
もはやいちいち燃費気にして運転するのが馬鹿馬鹿しくなってきた。
常にエアコン付けっぱで何も考えずに走ったって、リッター20km走るし気にする必要ない。
78: 2018/09/18(火) 20:06:50.59 ID:TwlmLt6P0
バイクで遠出して燃料がヤバそうな時は、下りでエンジンオフをやったな
で、下りが終わる手前でギアを5速とか6速に入れてクラッチミートしてエンジン始動
でも今のバイクはインジェクションだからむしろ逆効果か
95: 2018/09/18(火) 21:07:12.28 ID:aUZEwzzfO
>>78
いや、バイクはエンブレでも燃料吹いてるから停止が正解
バイクはバンドルもブレーキも関係ないし
96: 2018/09/18(火) 21:10:25.07 ID:TwlmLt6P0
>>95
インジェクションでもアクセルオフで燃料噴いてるの?
97: 2018/09/18(火) 21:11:09.65 ID:aUZEwzzfO
>>96
バイクは吹いてるみたいだよ
100: 2018/09/18(火) 21:12:33.44 ID:TwlmLt6P0
>>97
素早い返答ありがとう
まじかよ、勝手に思い込んどったわ
80: 2018/09/18(火) 20:11:13.28 ID:z9C20Vz60
エアコン
暖房は目に見えて燃費悪くなるけど
冷房はそんなに燃費悪くならないような気がする
気のせいかな
86: 2018/09/18(火) 20:31:59.89 ID:Gge7uBA20
>>80
暖房はエアコンオフにしないの?
俺だけ?
103: 2018/09/18(火) 21:28:23.41 ID:aUZEwzzfO
>>86
窓ガラスが曇らないなら外気いれてA/Cオフが正解
105: 2018/09/18(火) 21:43:47.67 ID:E9OL4qFC0
窓を開けて走行しない
不要な荷物は積んでおかない
タイヤの空気圧は適正にしておく
122: 2018/09/18(火) 22:53:11.44 ID:QQMfp8880
たぶん慢性的ななんの原因かもわからない渋滞はこのエコドライブという迷惑行為が一番の原因だ
引用元:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1537258183/
コメント
コメント一覧 (19)
エゴ運転の殆どがHVだと思うが
記事に出ている下り坂ニュートラルとか手動アイドリングストップとかはハイブリッドでやる人いないんじゃないかな
そんなに回りに迷惑掛けてまでエンジン使いたくないんか!
加速 減速 横G 一般道 高速道路で各最高速監視 がリアルタイムで通知される。
その為とAAC車両増加により高速道路は非常にペースが遅くなってきている。
AACとレーンキープアシストが有れば高速のスタビリティー問題と疲労は
かなりの部分が解決するからなー 普及は拡まるばかりだろう。
自然と大部分がエコ運転と皆なってしまって、煽り運転する奴や縫って走る様な奴が
エゴ運転に見える状況になってる。
高速道路の状況は少し前とだいぶ変わってきてるよ。
アダプティブクルーズコントロール
流石アメ車は一味違うな。
MTだけどガツンと加速してカタログ値超えてたわ
長い時間エンジンを停止させること
エンジンの一番効率いい領域で加速してアクセル抜いてエンジン停止
その後は加速も回生もしないエネルギー収支の所を保って惰性で走る
速度が落ちてきたらまた加速してエンジン停止
まあ他の車両がいると極端な事は中々できんけどね
ブレーキに至ってはモーター走行用の充電量を稼ぐ意味では運転初心者的なブレーキのほうが正解っぽいんだよね
あまりテキトーに強く踏みすぎると油圧ブレーキに切り替わるが
アクセルのみでほとんど加減速を調節する運転だと充電が追いつかなかったりする、電気無ければシステムがエンジン回してくれるから考え過ぎなくてもいいけどね
つまりは全然エコにはなってないってことだ。
まぁ自分は嫌いだから切ってるけど。
※11
自分もその渋滞を引き起こしている一人だとなぜにわからんのかがわからんわ。
自分だけ特別だと思ってる中二病かよ。
いい年してるんだろうからいい加減治癒しなよ。
これはあるね
巡航速度までは一気に加速したほうがいい
もちろん進行方向の状況が読める場合限定だけど
パトカーいたのに見逃してて草
Dでブレーキ踏むのが一番効率が良い
バッテリー9メモリ目途中を超えるとエンジン回るけど
燃料もっとも使う発進を、回転ゼロから最大トルク出せるモーターで賄って、速度が乗ったらエンジンを低負荷で回せて燃費良くなるわけでさ。
んでも、なしてプリウスとか発進ノロノロなん?
ノロノロ発進する意味が無いし。
さっさとモーターで加速して、さっさとエンジンが低負荷になる速度に入らんと逆に燃費悪くなるじゃん。
あんた日本語がおかしいぞ。
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